المدونة الرياضية الرسمية

القسم (Section)

2. السلوك (Conduct)

4. تقييمات مهارة السائق (Driver Skill Ratings)

6. إجراءات السباق (Race Procedures)

8. العقوبات (Penalties)

10. الاستئنافات (Appeals)

12. سلاسل السباقات المعتمدة (Sanctioned Race Series)

14. سلاسل بطولة العالم، والاحتراف، والرياضات الإلكترونية (World Championship, Pro, and eSport Series)

15. المسرد (Glossary)

1. المبادئ العامة (General Principles)

3. فئة الترخيص (License Class)

5. المنافسة (Competition)

7. إشارات الأعلام (Flag Signals)

9. الاحتجاجات (Protests)

11. الجلسات المستضافة (Hosted Sessions)

13. سباقات الفئات المتعددة (Multiclass Racing)

---

٠١ المبادئ العامة

01 GENERAL PRINCIPLES

1.1. iRACING.COM

1.1.1. تسعى iRacing.com لإنشاء محاكاة سباقات السيارات الأكثر أصالة في العالم للمستهلكين والأسواق الأخرى، بما في ذلك توفير منصة سباقات عبر الإنترنت عالية الجودة ومركزية ومنظمة وفي الوقت الفعلي [١]. 1.1.2. تعمل iRacing.com كهيئة معتمدة لتنظيم سباقات الإنترنت التي تتم عبر iRacing.com وبواسطتها [٢]. وتتمثل مهمتها في تنظيم وتسهيل مسابقات سباقات الإنترنت المركزية، مما يوفر الهيكلية والاتساق والإنصاف [٢]. 1.1.3. تكون iRacing.com هي السلطة الرياضية الوحيدة المخولة بوضع وإنفاذ لوائح مسابقات سباقات الإنترنت التي تستضيفها [٢]. 1.1.4. يجوز لـ iRacing.com من وقت لآخر اختيار الدخول في اتفاقيات اعتماد مشتركة أو شراكات مماثلة أخرى مع هيئات أو أندية أو منظمات اعتماد سباقات السيارات الأخرى لتسهيل تنظيم وتنفيذ حدث سباق إنترنت محدد أو سلسلة من الأحداث [٢].

1.2. المدونة الرياضية الرسمية لـ iRACING

1.2.1. لضمان حوكمة عادلة ومتسقة لمنافسات سباقات الإنترنت والسعي لخلق بيئة محترمة، أنشأت iRacing.com المدونة الرياضية الرسمية لـ iRacing [٣]. 1.2.2. تخضع جميع أحداث سباقات الإنترنت المعتمدة من قبل iRacing.com، وجميع أحداث سباقات الإنترنت المفتوحة للجمهور التي تتم باستخدام برنامج iRacing، لهذه المدونة الرياضية الرسمية لـ iRacing وأي ملحقات لها [٣]. 1.2.3. يقع على عاتق جميع أعضاء iRacing.com الالتزام بقراءة وفهم والتقيد بالمدونة الرياضية الرسمية لـ iRacing [٣]. 1.2.4. يجوز لـ iRacing.com، وفقاً لتقديرها المطلق، مراجعة أي جزء من المدونة الرياضية الرسمية لـ iRacing أو كلها من وقت لآخر [٤]. 1.2.5. يجوز لـ iRacing.com نشر لوائح تكميلية تتعلق بسلسلة فردية و/أو حدث معين [٤]. وتهدف هذه اللوائح التكميلية إلى تكملة المدونة الرياضية الرسمية لـ iRacing و/أو تعديل عناصر معينة فيها لضمان منافسة عادلة ومتسقة في السلسلة أو الحدث المعين الذي تنطبق عليه هذه اللوائح [٤]. 1.2.6. ما لم يُنص على خلاف ذلك تحديداً في اللوائح التكميلية، فستنطبق جميع القواعد المنصوص عليها في المدونة الرياضية الرسمية لـ iRacing على كل حدث معتمد من iRacing.com، وجميع الأحداث المفتوحة للجمهور التي تتم باستخدام برنامج iRacing [٤]. 1.2.7. تحتفظ iRacing.com بالحق في إنفاذ أي قواعد ولوائح وعقوبات منصوص عليها في المدونة الرياضية الرسمية لـ iRacing في أي حدث يستخدم برنامج iRacing، أو في أي جزء من خدمة iRacing.com، بما في ذلك على سبيل المثال لا الحصر المنتديات الرسمية لمجتمع iRacing، وتطبيق iRacing Companion، وموقع دعم iRacing.com، والبيئات التكميلية الأخرى التي تديرها iRacing [٥]. 1.2.8. تمنح المدونة الرياضية الرسمية لـ iRacing الحق لكل عضو يتم فرض عقوبة عليه أو يتم تسميته طرفاً في احتجاج الحق في استئناف قرار صادر عن iRacing.com (انظر الاستئنافات) [٥]. ومع ذلك، عند الانتهاء من القرار النهائي لهذه الاستئنافات، يكون تطبيق وتفسير مسؤولي iRacing.com للمدونة الرياضية الرسمية لـ iRacing نهائياً وملزماً [٥].

---

٠٢ السلوك

02 CONDUCT

2.1. المبادئ

2.1.1. هذه هي المادة العامة “الشاملة” [٦]. يجب أن تكون محترماً ومهذباً داخل وخارج المسار [٦]. من المتوقع أن يتعامل كل عضو مع الأعضاء الآخرين والسائقين ومسؤولي iRacing.com والموظفين والمتفرجين والشركاء والضيوف على أي من مواقع iRacing والمجتمع بشكل عام بطريقة محترمة وعادلة ومهذبة [٦]. لا يُسمح بالتنمر أو اللغة أو الإجراءات المسيئة أو المهددة أو الوقحة أو البغيضة أو غير المحترمة [٦]. تتمتع iRacing.com بالسلطة التقديرية الوحيدة لتحديد ما إذا كان سلوك العضو يسبب مشكلات سلبية أو قلقاً للآخرين وللمجتمع [٦]. 2.1.1.1. الترحيب بالاقتراحات البناءة والشكاوى المبررة والمقدمة بطريقة محترمة، ولكن لا يُسمح بالسلبية غير العادلة والمستمرة تجاه iRacing.com أو الأعضاء الآخرين أو المجتمع على iRacing.com [٧]. 2.1.2. يأتي جزء من الرضا بكونك عضواً في مجتمعنا من العلاقات الشخصية التي تتشكل ويتم الحفاظ عليها [٧]. ولهذا السبب، نطلب من الأعضاء التسجيل باستخدام أسمائهم الحقيقية، الأمر الذي يعزز المسؤولية الشخصية بالإضافة إلى تسهيل الصداقات [٧]. إذا كان لديك سبب مبرر لعدم رغبتك في استخدام اسمك الحقيقي، فاتصل بدعم العملاء لمناقشة تغيير الاسم [٧]. 2.1.3. سترتفع المشاعر في سباقاتنا كما يحدث في جميع البيئات التنافسية [٨]. ومع ذلك، فإن السلوك الوقح لا مكان له هنا – سواء كان في تصرفات خلف عجلة القيادة، أو في الاتصالات الشفهية من خلال الدردشة داخل المحاكاة، أو في الكتابة في المنتديات [٨]. 2.1.4. تنص شروط الاستخدام واتفاقية ترخيص المستخدم النهائي التي وافقت عليها عند الانضمام إلى iRacing.com على أن iRacing – بما في ذلك منظمتها المعتمدة iRacing.com – ستتمتع بالسلطة التقديرية الوحيدة لتحديد ما يشكل سلوكاً غير لائق على المسار أو بين الأفراد، وسيكون لها الحق في فرض عقوبات تصل إلى إلغاء أو تعليق العضوية أو أجزاء من خدمة العضوية [٨]. ليس لدينا أي تسامح مع السلوك السيئ المتعمد، سواء كان على المسار أو خارجه [٨]. لن يُسمح للأفراد الذين لا يستطيعون باستمرار معاملة الآخرين بطريقة مناسبة ومحترمة على iRacing بالاستمرار كأعضاء في خدمة iRacing.com [٨].

2.2. السلوك على المسار

2.2.1. تولي iRacing قيمة عالية للقيادة المسؤولة والمنافسة العادلة [٩]. الحوادث في السباق أمر لا مفر منه؛ وهي نتيجة طبيعية للمنافسة المتقاربة [٩]. يؤكد برنامج الترخيص المتدرج لـ iRacing.com على تطوير مهارات القيادة وتجنب الحوادث، ومكافأة القيادة الآمنة وتقليل عدد الحوادث على المسار [٩]. 2.2.2. في العالم الواقعي، يعمل خطر الإصابة وإصلاحات السيارة المكلفة كرادع طبيعي للقيادة المتهورة [٩]. ولأن هذه المخاطر غير موجودة في العالم الافتراضي، تستخدم iRacing نظاماً يحسب تلقائياً سجل سلامة السائق خلال كل لفة في كل جلسة مصنفة على المسار [٩]. لا يقوم النظام بتقييم اللوم عن أي حادث، لذا تظل مسؤولية تجنب الاصطدامات على عاتق كل سائق [٩]. 2.2.3. على الرغم من أنه ليس من المعقول أو المجدي لـ iRacing مراقبة كل جلسة على المسار مباشرة، إلا أنه يجوز لمسؤولي iRacing.com اختيار جلسات للمراقبة بشكل عشوائي [١٠]. يمكن للسائقين أيضاً الإبلاغ عن القيادة المتهورة و/أو غير المنتظمة ومحاولات الترهيب على المسار (انظر الاصطدام المتعمد والانتقامي و/أو الكيدي) لمسؤولي iRacing.com عن طريق تقديم احتجاج عبر القنوات المناسبة (انظر الاحتجاجات) [١٠]. قد يؤدي الفشل في القيادة باحترام للخصوم الآخرين إلى فرض عقوبات [١٠]. سيتم إزالة أولئك الذين يشاركون بشكل متكرر في سلوك سيئ على المسار من iRacing.com [١٠]. 2.2.4. نحن نؤمن بأن السباق في العالم الافتراضي هو شكل من أشكال سباقات السيارات، ونحن جزء من المشهد العام لسباقات السيارات [١١]. توقعنا هو أن جميع أعضاء مجتمعنا – المتسابقين والمتفرجين والمسؤولين والموظفين – سيتصرفون بنفس الطريقة التي يتصرف بها المشارك المحترم في حدث في العالم الواقعي [١١]. يدين كل واحد منا لكل عضو آخر في مجتمع iRacing بنفس اللياقة والاحترام الذي نتوقع أن نتلقاه لأنفسنا [١١].

2.3. الدردشة الصوتية والنصية

2.3.1. توفر iRacing.com وسائل للمتسابقين للتواصل مع بعضهم البعض قبل وأثناء وبعد الجلسات على المسار [١١]. إن المشاعر القوية التي تعد جزءاً طبيعياً من السباق المتقارب لا تبرر التعبيرات المسيئة لفظياً أو غير المناسبة الأخرى تجاه المسؤولين أو المتسابقين الآخرين [١١]. لن يتم التسامح مع الاتصالات غير المحترمة، بما في ذلك اللغة البذيئة أو المهددة والإهانات، وقد يؤدي ذلك إلى تعليق أو إلغاء عضوية المخالف [١١].

2.4. المنتديات

2.4.1. يُعد منتدى iRacing.com هو العمود الفقري الاجتماعي لمجتمعنا، حيث يوفر وسيلة للأعضاء للتفاعل مع بعضهم البعض وتبادل المعلومات وبناء الصداقات [١٢]. الخلافات هي جزء من المشهد، ولكن من أجل الحفاظ على بيئة ممتعة لجميع أعضاء المجتمع، يجب على المشاركين عدم استخدام لغة وقحة أو عدائية [١٢]. يُحظر المنشورات التي تحاول المواجهة العلنية، أو الإغراء بالسلبية المفرطة، أو اتهام أو مهاجمة عضو آخر أو iRacing.com أو الموظفين أو المسؤولين [١٢]. سيواجه أولئك الذين ينخرطون في نمط من هذا السلوك عقوبات قد تشمل إلغاء العضوية [١٢]. 2.4.2. تُعتبر وظيفة الرسائل الخاصة جزءاً من منتديات iRacing.com، وعلى هذا النحو، تنطبق نفس معايير السلوك على جميع الرسائل الخاصة [١٣]. لن يتم التسامح مع اللغة البذيئة أو المهددة والإهانات وقد تؤدي إلى إلغاء عضوية المخالف [١٣]. 2.4.3. منتديات iRacing.com هي مكان للتواصل والتفاعل حول شغف مشترك بمحاكاة السباقات والسباقات والمواضيع العامة الأخرى طالما بقيت مناقشة “مناسبة للعائلة” [١٣]. أي عضو يقوم بانتظام بالتحريض على الآخرين ويحول طبيعة النقاش إلى سلبية أو مؤذية سيكون عرضة للإزالة من منتديات iRacing.com وفقاً لتقدير iRacing.com المطلق [١٣].

---

٠٣ فئة الترخيص

03 LICENSE CLASS

3.1. المبدأ

3.1.1. في محاولة لتوفير أفضل تجربة سباق ممكنة لجميع المتنافسين، تستخدم iRacing هيكلاً متدرجاً لفئات الترخيص لجميع الأعضاء [١٤]. 3.1.2. يبدأ الأعضاء بترخيص مبتدئ (Rookie License) ويتقدمون إلى مستويات أعلى بناءً على الأداء والمشاركة [١٤]. تُمنح التراخيص ذات المستوى الأعلى بناءً على سجل سلامة السائق على المسار وخبرته [١٤]. عادة ما يتم تقييد كل سلسلة سباق على الأعضاء الذين يمتلكون فئة ترخيص معينة، لتجميع السائقين الذين لديهم سجلات سلامة ومهارات مماثلة [١٤]. لا يؤثر iRating، الذي يقيس المهارة العامة للسائق بناءً على النتائج التنافسية، على فئة ترخيص السائق [١٤]. 3.1.3. يكسب الأعضاء أو يخسرون فئات الترخيص بالتتابع دائماً، ولكل سائق فئة ترخيص فريدة ومنفصلة ضمن كل فئة سباق، مثل الطرق الترابية (Dirt Road) أو سيارات السباق (Sports Car) أو الحلبات البيضاوية (Oval) [١٥]. 3.1.4. يتم منح فئات الترخيص وفقدانها أثناء الموسم وعند الانتهاء من الموسم بناءً على أداء السائق [١٥].

3.2. التقدم في فئة الترخيص

3.2.1. يبدأ كل عضو في iRacing.com بترخيص مبتدئ (Rookie License) لكل فئة سباق، مثل الطرق الترابية، والسيارات الرياضية، والحلبات البيضاوية [١٥]. يجب كسب جميع فئات الترخيص الأخرى [١٥]. 3.2.2. يعتمد التقدم في فئة الترخيص على عاملين: [١٦] 3.2.2.1. استكمال الحد الأدنى من متطلبات المشاركة (MPR). [١٦] 3.2.2.2. تحقيق الحد الأدنى لتقييم السلامة. [١٦] 3.2.3. يجب الحصول على فئات الترخيص ذات المستوى الأعلى لكل فئة سباق بترتيب تسلسلي، وتكون متطلبات المشاركة الدنيا خاصة بفئة السباق [١٦].

3.3. فئات الترخيص

3.3.1. ترخيص المبتدئ (Rookie License) (بما في ذلك المبتدئ والمبتدئ المتقدم) – يشار إليه بشريط أحمر رسمي على سيارة السائق وخوذته وصورة ترخيصه [١٧]. 3.3.2. ترخيص الفئة D – يشار إليه بشريط برتقالي رسمي على سيارة السائق وخوذته وصورة ترخيصه [١٧]. 3.3.3. ترخيص الفئة C – يشار إليه بشريط أصفر رسمي على سيارة السائق وخوذته وصورة ترخيصه [١٧]. 3.3.4. ترخيص الفئة B – يشار إليه بشريط أخضر رسمي على سيارة السائق وخوذته وصورة ترخيصه [١٧]. 3.3.5. ترخيص الفئة A – يشار إليه بشريط أزرق رسمي على سيارة السائق وخوذته وصورة ترخيصه [١٧]. 3.3.6. ترخيص سلاسل بطولة العالم والاحتراف لـ iRacing.com – يشار إليه بشريط أسود رسمي على سيارة السائق وخوذته وصورة ترخيصه [١٧]. يقتصر مستوى الترخيص هذا على السائقين الأعلى تقييماً في العالم [١٧]. 3.3.7. أمثلة على فئة الترخيص [١٨].

3.4. الحد الأدنى من متطلبات المشاركة (MPR)

3.4.1. تراخيص المبتدئين (Rookie Licenses) 3.4.1.1. يُطلب من حاملي ترخيص المبتدئ المشاركة في أربع جلسات تجربة زمنية مصنفة -أو- جلستين سباق رسميتين مصنفتين ليكونوا مؤهلين لكسب ترخيص الفئة D في فئة سباق معينة [١٨]. يجب على السائق أيضاً الحفاظ على الحد الأدنى المناسب لتقييم السلامة لفئة السباق المعنية [١٨]. 3.4.2. التراخيص غير المبتدئة (Non-Rookie Licenses) 3.4.2.1. يُطلب من جميع حاملي التراخيص غير المبتدئة المشاركة في أربع جلسات تجربة زمنية مصنفة أو أربع جلسات سباق رسمية مصنفة ليكونوا مؤهلين لترقية فئة الترخيص ضمن فئة سباق معينة [١٨]. يجب أن يكون لهذه الجلسات أيضاً حد أدنى لمتطلبات فئة الترخيص لا يقل عن فئة الترخيص الحالية للسائق [١٨]. يجب على السائق أيضاً الحفاظ على الحد الأدنى المناسب لتقييم السلامة لفئة السباق المعنية [١٨]. 3.4.2.2. مثال: يمكن للسائق الذي يحمل ترخيص الفئة D لفئة سباق الطرق الترابية إكمال متطلبات المشاركة الدنيا (MPR) للترقية من خلال التنافس في أربع تجارب زمنية أو أربع جلسات سباق رسمية في سباق مصنف الفئة D (iRX Volkswagen Beetle Lite) [١٩]. إذا شارك نفس السائق في جلسات سباق في سلسلة سباقات الطرق الوعرة (Pro 2 Lite Off-Road Racing Series – Fixed) المصنفة للمبتدئين (وهي الفئة الأدنى من ترخيص الفئة D للسائق، أي: السباق للأسفل)، فلن يتم احتساب جلسات السباق هذه ضمن متطلبات المشاركة الدنيا (MPR) للسائق [١٩]. 3.4.3. المشاركة 3.4.3.1. لكي يتم تلبية متطلبات المشاركة الدنيا (MPR) ولكي يكون السائقون مؤهلين لترقيات الترخيص، يجب على السائقين المنافسة بنشاط في الأحداث [٢٠]. 3.4.3.2. تُعرف المشاركة بأنها كسب نقاط البطولة من جلسة سباق، وإكمال نصف (يتم تقريبها للأسفل) عدد اللفات التي أكملها الفائز بالسباق لفئة سيارتك المختارة [٢٠]. 3.4.3.3. أمثلة: في حدث أكمل فيه الفائز بفئة سيارتك المختارة جميع اللفات الـ ٢٥، ستحتاج إلى إكمال ١٢ لفة على الأقل وعدم التعرض للاستبعاد حتى يتم احتساب مشاركتك [٢٠]. إذا تحطم كل سائق ضمن فئة سيارتك أو تم استبعاده، فسيتم مقارنة لفات المشاركة المكتملة بدلاً من ذلك مع فائز السباق، بغض النظر عن فئة سيارته [٢٠]. 3.4.3.4. السلاسل التي تمتد عبر مواسم iRacing القياسية المتعددة (أي خارج الهيكل التقليدي الذي يمتد لـ ١٣ أسبوعاً) لا تُحتسب ضمن المشاركة [٢١]. 3.4.3.5. كلما حدثت ترقية، يتم استهلاك متطلبات المشاركة الدنيا (MPR) بواسطة العملية وتتم إعادة تعيينها إلى صفر [٢١]. لا تؤدي الإنزالات إلى إعادة تعيين متطلبات المشاركة الدنيا (MPR) [٢١].

3.5. الحوادث

3.5.1. يراقب برنامج iRacing جميع الجلسات على المسار (باستثناء جلسات الاختبار، وجلسات الهجوم الزمني، وجلسات التدريب) وأي حوادث تحدث فيها [٢١]. لكل نوع حادث قيمة معينة، ويقوم البرنامج تلقائياً بحساب حوادث كل سائق لكل جلسة [٢١]. 03 LICENSE CLASS – CONTINUED [٢٢] 3.5.1.1. جدول قيم نقاط حوادث سباق الأسفلت (غير متوفرة في المصدر كنص، فقط كعنوان) [٢٢]. 3.5.1.2. جدول قيم نقاط حوادث سباق التراب (غير متوفرة في المصدر كنص، فقط كعنوان) [٢٢]. 3.5.2. في حالة وقوع حوادث متعددة ومتزامنة (أي حادث ٢x يسبب حادث ٤x)، يتم احتساب الحادث الأكثر خطورة فقط (أي ٤x) [٢٢]. 3.5.3. لا يحاول برنامج iRacing تحديد الخطأ لأنه لن يكون ممكناً [٢٢]. يتم تقييم الحوادث لجميع السائقين المعنيين بشكل فردي على أساس عدم تحمل المسؤولية – بغض النظر عن الظروف [٢٢]. 3.5.4. عادة ما يكون لدى iRacing.com حد أو سقف للحوادث محدد في أحداث السلسلة الرسمية والذي سيؤدي تلقائياً إلى استبعاد السائق وإبعاده من السباق إذا وصل إلى الحد [٢٢]. على سبيل المثال، قد يتم تعيين حد الحوادث بـ ١٧ في سلسلة سباق معينة [٢٢]. إذا وصل السائق إلى هذا الحد أو تجاوزه أثناء السباق، فسيتم سحبه فوراً من الجلسة [٢٢]. 3.5.5. بدلاً من ذلك، يمكن تكوين حدث بعتبة حادث يتم تطبيق عقوبة المرور دون توقف (drive-through penalty) في كل مرة يتم تجاوز حد الحوادث [٢٣]. لا يتم إعادة تعيين نقاط حوادث السائق أو الفريق، ولكن بدلاً من ذلك، في كل مرة يتم فيها الوصول إلى عتبة الحوادث، يتم فرض عقوبة أخرى عليهم [٢٣]. غالباً ما تُستخدم عقوبات حد الحوادث لسباقات التحمل [٢٣]. 3.5.6. يجوز لـ iRacing.com إنشاء أنظمة مختلفة لنقاط الحوادث لأشكال السباق الجديدة التي لم يتم إصدارها بعد بناءً على طبيعة السباق [٢٣].

3.6. مضاعفات المنعطف والحادث

3.6.1. تولي iRacing.com أولوية قصوى للقيادة الآمنة في جميع الأوقات [٢٤]. ومع ذلك، فإن السباقات والجلسات الأخرى التي يمكن أن تؤثر فيها الحوادث بشكل مباشر على أكثر من متسابق تكون أكثر أهمية من التجارب الزمنية والتصفيات الفردية [٢٤]. وبناءً على ذلك، يتم تطبيق مضاعفات المنعطف والحادث عند حساب متوسط الجلسة المصنفة الأخيرة في تقييم السلامة للسائق [٢٤].

نوع الحادث (INCIDENT TYPE)	القيمة (VALUE)
تلامس خفيف مع سائق آخر (Light contact with another driver)	٠x
خروج العجلات عن مسار السباق (Wheels off the racing surface)	١x
فقدان السيطرة (Loss of control)	٢x
تلامس مع جسم آخر (Contact with other object)	٢x
تلامس قوي مع سائق آخر (على الأسفلت) (Heavy contact with another driver)	٤x
تلامس قوي مع سائق آخر (على التراب) (Heavy contact with another driver)	٢x

3.6.1.1. جدول مضاعفات المنعطف والحادث: [٢٥]

نوع الجلسة (SESSION TYPE)	الوزن (WEIGHT)
تجربة زمنية (Time Trial)	٠.٣٥
تدريب – فردي (Practice – Lone)	٠.٣٥
تدريب – مفتوح (Practice – Open)	٠.٥٠
تصفيات – فردية (Qualify – Lone)	٠.٣٥
تصفيات – مفتوحة (Qualify – Open)	٠.٥٠
إحماء (Warm-Up)	٠.٥٠
سباق تمهيدي (Heat)	١.٠٠
سباق (Race)	١.٠٠
جميع أنواع الجلسات الأخرى (All Other Session Types)	٠.٠٠

3.6.2. يتم احتساب الحوادث طوال كل جلسة، بما في ذلك فترة التهدئة بعد العلم المتقاطع (Checkered Flag) [٢٥]. تنتهي فترة التهدئة بعد أن يكون جميع المشاركين قد عبروا خط النهاية أو غادروا الجلسة [٢٥]. 3.6.3. مضاعفات المنعطف والحادث قابلة للتغيير من قبل iRacing.com [٢٦].

3.7. تقييم السلامة (Safety Rating – SR)

3.7.1. تقييم السلامة (SR) هو قيمة تُسند لجميع المتسابقين كمقياس للسجل الإجمالي لسلامة السائق [٢٦]. يتم حسابه باستخدام صيغة تأخذ في الاعتبار عدد المنعطفات التي يكملها السائق وعدد الحوادث وشدتها التي جمعها السائق في هذه العملية [٢٦]. يتم حساب متوسط هذه العوامل على عدد محدد من اللفات ويتم تحديثها عند الانتهاء من كل جلسة مصنفة جديدة [٢٦]. 3.7.1.1. تؤدي جلسات التصفيات المصنفة، والتجارب الزمنية المصنفة، والإحماء المصنف، والتدريب ضمن حدث سباق مصنف، وأحداث السباق المصنفة فقط إلى تعديل تقييم السلامة للمتنافسين [٢٦]. جميع الأحداث غير المدرجة في هذه القائمة لا تعدل تقييم السلامة للمتنافسين [٢٦]. 3.7.2. لكل سائق تقييم سلامة خاص به لكل فئة ترخيص (أي Rookie, D, C, إلخ) وفي كل فئة سباق (أي Oval, Formula, إلخ) يتراوح من ٠.٠٠ إلى ٤.٩٩ [٢٧]. كلما ارتفعت القيمة، كان السائق أكثر أماناً لهذا المزيج من الفئة وفئة السباق [٢٧]. 3.7.3. القيم المتداخلة (Overlapping Values) 3.7.3.1. فئات الترخيص: تتداخل جزئياً قيم تقييم السلامة لكل فئة ترخيص (أي Rookie, D, C, B, A, و Pro) مع بعض القيم في فئات الترخيص المجاورة [٢٧]. على سبيل المثال، يتداخل الجزء الأدنى من ترخيص B مع الجزء الأعلى من ترخيص C [٢٧]. يتم تحديد مقدار التداخل بمعدل غير خطي بين كل فئة ترخيص [٢٧]. 3.7.3.2. نطاقات الأرقام الكاملة: تتداخل جزئياً قيم مقياس سجل السلامة الإجمالي للسائق ضمن كل نطاق رقم كامل لفئة الترخيص (أي ٢.٠٠ إلى ٢.٩٩) مع بعض القيم في نطاقات الأرقام الكاملة المجاورة [٢٨]. على سبيل المثال، يتداخل جزء أدنى من القيم ضمن نطاق تقييم السلامة ٣.xx مع جزء أعلى من القيم ضمن نطاق تقييم السلامة ٢.xx [٢٨]. يتم تحديد مقدار التداخل بمعدل غير خطي بين كل رقم كامل [٢٨]. 3.7.4. في أي وقت يزيد أو ينقص فيه تقييم السلامة عبر عتبة رقم كامل، يتم تعيين قيمة مقياس سجل السلامة الإجمالي للسائق ضمن نطاق الرقم الكامل الجديد، مع حساب الجزء الجزئي لتقييم السلامة من مكان وجود القيمة ضمن هذا النطاق الجديد [٢٩]. على سبيل المثال، عندما يزيد تقييم السلامة الخاص بك إلى ما يزيد قليلاً عن نطاق الرقم الكامل ٢.xx، يتم تعيينه ضمن نطاق الرقم الكامل ٣.xx، مع حساب الجزء الجزئي لتقييم السلامة الجديد من مكانه ضمن نطاق ٣.xx [٢٩]. يساعد هذا التداخل في منع تقييم السلامة من الارتفاع والانخفاض بين تعيينات الأرقام الكاملة بسبب التغييرات الصغيرة في مقياس سجل السلامة الإجمالي للسائق [٢٩]. 3.7.5. كلما تلقيت ترقية أو إنزالاً في فئة الترخيص (مثل الانتقال من D إلى C)، يتم تعيين المقياس الإجمالي لسجل سلامتك ضمن نطاق الرقم الكامل المتداخل داخل فئة الترخيص الجديدة [٣٠]. قد يؤدي هذا إلى تغيير رقم تقييم السلامة الخاص بك بمقدار كبير أو صغير، اعتماداً على مكان وجود هذا المقياس ضمن تلك النطاقات [٣٠]. بغض النظر عما إذا كان التغيير المرئي في تقييم السلامة الخاص بك يبدو كبيراً أو صغيراً، لا يتم تعديل مقياس سجل سلامتك [٣٠]. يسمح هذا التعيين الجديد لقيمة تقييم السلامة بالاستمرار في الظهور على مقياس بسيط من ٠.٠٠ إلى ٤.٩٩ في جميع فئات الترخيص [٣٠].

3.8. الحد الأدنى لمتطلبات السلامة

3.8.1. يجب على السائق تحقيق والحفاظ على تقييم سلامة ضمن نطاق معين للتقدم إلى فئة الترخيص التالية [٣١]. يمكن للسائق تتبع سجل سلامته من خلال رقم تقييم السلامة في ترخيص كل فئة سباق [٣١]. 3.8.2. يبدأ السائقون بترخيص مبتدئ بـ تقييم سلامة يبلغ ٢.٥٠ في جميع فئات السباق [٣١]. مع إكمال السائق لجلسات السباق المصنفة بأمان، سيرتفع تقييم السلامة الخاص به [٣١]. وعلى العكس من ذلك، ستؤدي الحوادث المتعددة في جلسات السباق المصنفة إلى انخفاض تقييم السلامة الخاص به [٣١].

3.9. الترقية (PROMOTION)

3.9.1. ترقية الموسم: سيتم ترقية السائقين الذين حصلوا على تقييم سلامة لا يقل عن ٣.٠٠ بحلول نهاية الموسم والذين استوفوا الحد الأدنى من متطلبات المشاركة (MPR) إلى المستوى التالي من فئة الترخيص في ختام الموسم [٣٢]. 3.9.2. الترقية السريعة (Fast Track Promotion): سيتم ترقية السائقين الذين حصلوا على تقييم سلامة لا يقل عن ٤.٠٠ واستوفوا الحد الأدنى من متطلبات المشاركة (MPR) في أي وقت خلال الموسم إلى المستوى التالي من فئة الترخيص فوراً [٣٢]. 3.9.2.1. يوجد استثناء لهذه القاعدة للسائقين الذين لديهم فئة ترخيص مبتدئ (Rookie License Class) [٣٢]. سيتم ترقية السائق الذي يحمل ترخيص مبتدئ والذي استوفى متطلبات المشاركة الدنيا (MPR) وحصل على تقييم سلامة ٣.٠٠ في أي وقت خلال الموسم، مباشرة إلى فئة الترخيص D [٣٢]. 3.9.3. كلما حصل السائق على ترقية في فئة الترخيص، يتم استيفاء الحد الأدنى من متطلبات المشاركة (MPR) الخاص به، وتتم إعادة تعيينه إلى صفر [٣٣]. بالإضافة إلى ذلك، يتم تحديث تقييم السلامة الخاص به لمطابقة القيمة المتداخلة ضمن فئة الترخيص الجديدة [٣٣]. يوفر “إعادة التعيين” هذه للسائقين مساحة إضافية لتحسين تقييم السلامة الخاص بهم في مستوى فئة الترخيص الجديد قبل الحصول على فرصة لترقية أخرى [٣٣].

3.10. الإنزال (DEMOTION)

3.10.1. إنزال الموسم: سيبقى السائقون الذين لديهم تقييم سلامة يتراوح بين ٢.٠٠ و ٢.٩٩ في ختام الموسم بنفس فئة الترخيص، بينما سيتم إنزال السائقين الذين لديهم تقييم سلامة أقل من ٢.٠٠ في ختام الموسم إلى المستوى السابق من فئة الترخيص [٣٣]. 3.10.2. إنزال السائق المتهور: سيتم إنزال السائقين الذين ينخفض تقييم السلامة الخاص بهم إلى ما دون ١.٠٠ في أي وقت خلال الموسم، بما في ذلك المشاركون في السلسلة الاحترافية (Pro Series)، إلى فئة الترخيص السابقة على الفور [٣٤]. 3.10.3. كلما تلقى السائق إنزالاً في فئة الترخيص، لا يتم تغيير الحد الأدنى من متطلبات المشاركة (MPR) الخاص به من قيمته الحالية [٣٤]. بالإضافة إلى ذلك، يتم تحديث تقييم السلامة الخاص به لمطابقة القيمة المتداخلة ضمن فئة الترخيص الجديدة [٣٤]. يوفر “إعادة التعيين” هذا للسائقين مساحة إضافية لتحسين تقييم السلامة الخاص بهم في مستوى فئة الترخيص الجديد قبل المخاطرة بإنزال آخر [٣٤]. 3.10.4. حاملو ترخيص المبتدئ والفئة D غير خاضعين لأي نوع من الإنزالات [٣٥]. 3.10.5. يجب على حاملي ترخيص السلسلة الاحترافية السابقين لـ iRacing.com تحسين ترخيص الفئة A الخاص بهم إلى حد أدنى لتقييم السلامة يبلغ ٤.٠٠ وعندها فقط سيتم إعادتهم تلقائياً كحاملين لترخيص السلسلة الاحترافية لـ iRacing.com [٣٥]. علاوة على ذلك، إذا انخفضوا إلى ما دون ترخيص الفئة A في أي وقت، يتم إلغاء وضعهم المفضل ويجب عليهم تلبية متطلبات ترقية فئة الترخيص كالمعتاد [٣٥].

3.11. أهلية السلسلة (SERIES ELIGIBILITY)

3.11.1. لكي يكون السائق مؤهلاً للمنافسة في سلسلة سباقات معينة لـ iRacing.com، يجب أن يمتلك على الأقل الحد الأدنى المطلوب من فئة الترخيص ضمن فئة السباق لتلك السلسلة [٣٦]. 3.11.2. عادةً، يجوز للسائقين “السباق للأسفل” (Race Down) (أي المشاركة في سلسلة مخصصة بشكل أساسي للسائقين في فئة ترخيص أدنى)، ولكن قد تكون هناك استثناءات [٣٦]. 3.11.3. يتم عرض أهلية سلسلة السباق على صفحة معلومات سلسلة السباق [٣٦]. يتم عرض الحد الأدنى والحد الأقصى لمتطلبات فئة الترخيص، وجميع فئات الترخيص بين التراخيص المعروضة مؤهلة [٣٦].

---

٠٤ تقييم مهارة السائق

04 DRIVER SKILL RATING

4.1. تقييم iRating

4.1.1. iRating هو مقياس لمهارة وكفاءة السباق، ويهدف إلى ضمان السباق والبطولات التنافسية من خلال زيادة فرص تنافس السائقين ذوي المهارات المتشابهة ضد بعضهم البعض [٣٧]. 4.1.2. لكل سائق iRating منفصل لكل فئة سباق (مثل Oval، Dirt Road، إلخ) [٣٧]. يتم حساب وتحديث iRating الخاص بكل فئة تلقائياً ليعكس أداء السائق في أي سباقات انضم إليها في تلك الفئة [٣٧]. 4.1.2.1. تؤثر السباقات في فئة معينة فقط على iRating للسائق في تلك الفئة [٣٨]. لا يوجد تأثير عابر للفئات على iRating [٣٨]. 4.1.3. تعتبر iRatings هي العامل الأساسي في تعيين السائقين إلى الأقسام (Divisions) للسلاسل التي يتنافسون فيها، مما يزيد من المنافسة ويسمح للأعضاء بالتقدم إلى أقسام أعلى مع تحسن مهاراتهم أو العودة إلى قسم أدنى إذا ثبت أن المنافسة صعبة للغاية [٣٨]. 4.1.4. تُستخدم iRatings أيضاً لقياس مستوى صعوبة سباق معين، مما يؤثر على حساب نقاط البطولة التي سيتم منحها لكل مركز إنهاء بناءً على قوة المجال (strength of the field) [٣٨]. كلما زادت درجة الصعوبة، زادت النقاط المتاحة لكل سائق في السباق [٣٨]. 4.1.5. لا تكون iRatings مرئية للأعضاء في فئة ترخيص المبتدئ (Rookie License Class) [٣٩].

4.2. التغييرات على تقييم iRating

4.2.1. بما أن iRating هو مقياس لمهارة الأداء التنافسي، فإنه يتم تعديله صعوداً أو هبوطاً فقط عند الانتهاء من حدث يوضح هذه المهارة [٣٩]. 4.2.1.1. الأحداث المصنفة الرسمية فقط هي التي تعدل iRating للمتنافسين [٣٩]. لكي يكون الحدث المصنف رسمياً، يجب أن يضم عدداً كافياً من المتنافسين لتقديم تحدٍ [٣٩]. إذا كان عدد المتنافسين كافياً في الجلسة، يصبح الحدث رسمياً، وسيتم تعديل iRating [٣٩]. يُشار إلى هذا باسم “اعتماد السباق كحدث رسمي” [٣٩]. 4.2.1.2. إذا بدأ سباق مصنف ولكن لم يكن هناك عدد كافٍ من المتنافسين ليصبح الحدث رسمياً، فسيُعتبر الحدث غير رسمي (Unofficial) [٤٠]. يتم تحديد عدد المشاركين اللازمين ليصبح الحدث رسمياً بواسطة قواعد جلسة السباق المحددة [٤٠]. 4.2.2. تؤثر الأحداث المصنفة دائماً على تقييم السلامة (Safety Rating) [٤٠]. يتم تعديل iRating فقط إذا كان الحدث المصنف قد ضم أيضاً عدداً كافياً من المشاركين ليصبح رسمياً [٤٠].

4.3. الجلسات وتقييمات السائق

4.3.1. يوضح الجدول التالي تفاصيل الأحداث المختلفة في iRacing وكيف سيؤدي التنافس في كل منها إلى تعديل تقييم السلامة و/أو iRating للسائق [٤٠]. 4.3.1.1. جدول تفاصيل الجلسة وتعديلات تقييم السائق [٤١]:

المضيف (SESSION HOST)	مصنف (RANK)	نوع الجلسة (SESSION TYPE)	تقييم السلامة (SAFETY RATING)	تقييم iRating (iRATING)
iRacing	مصنف (Ranked)	تدريب مفتوح (Open Practice)	لا (No)	لا (No)
iRacing	مصنف (Ranked)	تدريب (Practice)	نعم (Yes)	لا (No)
iRacing	مصنف (Ranked)	إحماء (Warm Up)	نعم (Yes)	لا (No)
iRacing	مصنف (Ranked)	تصفيات (Qualifying)	نعم (Yes)	لا (No)
iRacing	مصنف (Ranked)	سباق تمهيدي (Heat)	نعم (Yes)	لا (No)
iRacing	مصنف (Ranked)	سباق – غير رسمي (Race – Unofficial)	نعم (Yes)	لا (No)
iRacing	مصنف (Ranked)	سباق – رسمي (Race – Official)	نعم (Yes)	نعم (Yes)
iRacing	مصنف (Ranked)	تجربة زمنية (Time Trial)	نعم (Yes)	لا (No)
iRacing	غير مصنف (Unranked)	تدريب مفتوح (Open Practice)	لا (No)	لا (No)
iRacing	غير مصنف (Unranked)	تدريب (Practice)	لا (No)	لا (No)
iRacing	غير مصنف (Unranked)	إحماء (Warm Up)	لا (No)	لا (No)
iRacing	غير مصنف (Unranked)	تصفيات (Qualifying)	لا (No)	لا (No)
iRacing	غير مصنف (Unranked)	سباق تمهيدي (Heat)	لا (No)	لا (No)
iRacing	غير مصنف (Unranked)	سباق (Race)	لا (No)	لا (No)
iRacing	غير مصنف (Unranked)	تجربة زمنية (Time Trial)	لا (No)	لا (No)
iRacing	غير متوفر (N/A)	هجوم زمني (Time Attack)	لا (No)	لا (No)
iRacing	غير متوفر (N/A)	حدث الذكاء الاصطناعي (AI Event)	لا (No)	لا (No)
المستخدم (User)	غير متوفر (N/A)	أي حدث (Any Event)	لا (No)	لا (No)

4.4. تقييم التجارب الزمنية (ttRating)

4.4.1. أفضل وقت في التجربة الزمنية (Time Trial Best Time) 4.4.1.1. عند تشغيل جلسة تجربة زمنية، يجب عليك إكمال عدد من اللفات المتتالية دون حوادث لتسجيل أفضل وقت تجربة زمنية (Time Trial Best Time) لتلك الجلسة [٤١]. أفضل وقت تجربة زمنية هو أفضل متوسط زمن لفة على أي عدد من اللفات المتتالية دون حوادث قمت بتشغيلها في الجلسة [٤١]. 4.4.1.2. يختلف عدد اللفات المتتالية المطلوبة دون حوادث حسب المسار [٤١]. بالنسبة لبعض المسارات القصيرة، قد يكون ١٠ لفات، وبالنسبة للمسارات الأطول، قد يكون لفتين فقط، ولكنه يمكن أن يكون أي عدد من اللفات بينهما [٤١]. لا يجوز استخدام لفات الجوكر (Joker Laps) لتجارب Rallycross الزمنية [٤١]. بعد التسجيل والانضمام إلى جلسة تجربة زمنية، يمكنك العثور على هذه القيمة في جهاز المحاكاة على لوحة “المعلومات” [٤١]. 4.4.1.3. يتم الاحتفاظ بأفضل وقت تجربة زمنية لكل فئة سيارة، ولكل أسبوع سباق، وبشكل منفصل في كل سلسلة iRacing [٤٣]. إذا قمت بتسجيل أفضل وقت شخصي في التجربة الزمنية (Time Trial Best Time) لتلك السلسلة و/أو أسبوع السباق و/أو فئة السيارة عند تشغيل تجربة زمنية، فسيتم مقارنة أفضل وقت تجربة زمنية للجلسة الجديدة بأفضل وقت مسجل على الإطلاق لديك لذلك المزيج من فئة السيارة/تكوين المسار [٤٣]. إذا كان أفضل وقت تجربة زمنية للجلسة الجديدة أفضل، فسيؤدي ذلك إلى تحديث تقييم التجارب الزمنية (ttRating) الخاص بك [٤٣]. 4.4.2. تقييم التجارب الزمنية (ttRating) 4.4.2.1. مثل iRating تماماً، يعد ttRating مقياساً لمهارة وكفاءة السباق ويهدف إلى ضمان السباق والبطولات التنافسية من خلال زيادة فرص تنافس السائقين ذوي المهارات المتشابهة ضد بعضهم البعض [٤٤]. 4.4.2.2. لكل سائق ttRating منفصل لكل فئة سباق (مثل Oval، Dirt Road، إلخ) [٤٤]. يتم حساب وتحديث ttRating الخاص بكل فئة تلقائياً ليعكس أداء السائق في أي تجارب زمنية مكتملة في تلك الفئة [٤٤]. تؤثر التجارب الزمنية في فئة معينة فقط على ttRating للسائق في تلك الفئة [٤٤]. لا يوجد تأثير عابر للفئات على ttRating [٤٤]. 4.4.2.3. تعتبر ttRatings هي العامل الأساسي في تعيين السائقين إلى الأقسام لكل تجربة زمنية لفئة السباق التي يتنافسون فيها، مما يزيد من المنافسة ويسمح للأعضاء بالتقدم إلى أقسام أعلى مع تحسن مهاراتهم أو العودة إلى قسم أدنى إذا ثبت أن المنافسة صعبة للغاية (انظر الأقسام) [٤٥]. 4.4.2.4. لا تكون ttRatings مرئية للأعضاء في فئة ترخيص المبتدئ (Rookie License Class) [٤٥]. 4.4.2.5. لا تُقام أحداث تجربة زمنية رسمية لسلاسل الفئات المتعددة (Multi-Class Series) [٤٥]. 4.4.3. التغييرات على ttRating 4.4.3.1. إذا كان تحديث ttRating مبرراً لك، يتم حساب نسبة أفضل وقت تجربة زمنية جديد لديك إلى أفضل وقت تجربة زمنية مسجل على الإطلاق لأي عميل في مزيج فئة السيارة/تكوين المسار هذا [٤٥]. يؤدي هذا إلى “تطبيع” مساهمة جلسة التجربة الزمنية هذه في ttRating الخاص بك عن طريق وضع القيمة الخاصة بمزيج فئة السيارة/تكوين المسار هذا في نفس “الوحدات” كما هو الحال بالنسبة لأي مزيج آخر [٤٥]. أي أن مساهمتها هي مجرد “نسبتك المئوية” من أفضل وقت تجربة زمنية مسجل على الإطلاق لأي عميل لمزيج فئة السيارة/تكوين المسار المحدد [٤٥]. إذا قمت للتو بتسجيل أفضل وقت تجربة زمنية مسجل على الإطلاق لذلك المزيج، فستكون “نسبتك المئوية” ١٠٠ [٤٥]. إذا كنت أبطأ بنسبة ١.٥٪ من الأفضل على الإطلاق، فستكون “نسبتك المئوية” ١٠١.٥ [٤٥]. 4.4.3.2. يتم بعد ذلك حساب ttRating الخاص بك لنوع الترخيص المستخدم من خلال الجمع بين “النسب المئوية” الخاصة بك لأحدث ٨ تكوينات مسار سجلت فيها أفضل وقت تجربة زمنية باستخدام نفس نوع الترخيص، بغض النظر عن فئة السيارة المستخدمة [٤٦]. يتم بعد ذلك قياس نسبتك المئوية المجمعة لوضعها في مجموعة مماثلة من الوحدات مثل iRating [٤٦]. 4.4.3.3. نظراً لأن ttRating الخاص بك يتضمن فقط أحدث ٨ تكوينات مسار لديك، فقد يؤدي ذلك إلى بعض التغييرات غير المتوقعة في ttRating [٤٦]. على سبيل المثال، على الرغم من أنك ربما سجلت للتو أفضل وقت تجربة زمنية في مزيج فئة السيارة/تكوين المسار هذا مما سجلته مسبقاً، إلا أن ttRating الخاص بك قد ينخفض فعلياً إذا كان الحساب الجديد قد أسقط أداءً عاماً أفضل سابقاً من الحساب، أو إذا كان الحساب الجديد قد أسقط أفضل وقت تجربة زمنية سابق لك لنفس مزيج فئة السيارة/تكوين المسار [٤٦]. قد ينخفض ttRating الخاص بك أيضاً حتى إذا سجلت أفضل وقت تجربة زمنية باستخدام مزيج فئة السيارة/تكوين المسار هذا مقارنة بجولتك السابقة إذا كان شخص آخر قد سجل في هذه الأثناء أفضل وقت تجربة زمنية مسجل على الإطلاق لأي عميل على الخدمة في نفس مزيج فئة السيارة/تكوين المسار [٤٦]. في هذه الحالة، على الرغم من أنك سجلت أفضل وقت شخصي، أصبحت “نسبتك المئوية” أسوأ، لأنها تتم مقارنتها الآن بوقت مرجعي أفضل [٤٦]. 4.4.3.4. بما أن ttRating هو مقياس لمهارة الأداء التنافسي للتجارب الزمنية، فإنه يتم تعديله صعوداً أو هبوطاً فقط عند الانتهاء من حدث تجربة زمنية [٤٧].

---

٠٥ المنافسة

05 COMPETITION

5.1. العضوية

5.1.1. حسابات العضوية 5.1.1.1. يحتاج عضو iRacing.com إلى حساب واحد فقط للوصول إلى أي وجميع الفرص على iRacing.com [٤٧]. ومع ذلك، لا يُحظر امتلاك أكثر من حساب واحد [٤٧]. 5.1.1.2. يُسمح للعضو بالسباق بأكثر من حساب واحد [٤٧]. ومع ذلك، وبدون استثناء، يمكن للعضو الانضمام إلى أي سباق معين بحساب واحد فقط من حساباته [٤٧]. 5.1.1.3. العضو مسؤول عن أي وجميع الحسابات التي ينشئها [٤٨]. 5.1.1.4. يجب ألا يمتلك العضو حسابات إضافية لإثارة الفوضى أو لأسباب غير رياضية [٤٨]. 5.1.1.5. إذا تم تأديب عضو في أي حساب واحد، فإن نفس التأديب ينطبق على جميع حساباته [٤٨]. 5.1.1.6. إذا تم تعليق عضو أو تقييده من أي جزء من الخدمة، فلا يُسمح له باستخدام حسابات أخرى أو فتح حساب جديد لأي سبب بما في ذلك التحايل على العقوبة [٤٨]. إذا فعلوا ذلك، فسيتم تطبيق عقوبات إضافية على جميع الحسابات [٤٨]. 5.1.1.7. يُسمح فقط للعضو الذي أنشأ الحساب بالسباق والمشاركة باستخدام هذا الحساب [٤٩]. ومع ذلك، يُسمح ويُشجع على السماح لشخص غير عضو بتجربة iRacing باستخدام حسابه وفقاً لجميع الشروط التالية: [٤٩] أ) لأغراض العرض والتجربة المحدودة فقط [٤٩]. ب) على كمبيوتر العضو ومعداته الخاصة [٤٩]. ج) في موقع السباق الجغرافي المعتاد للعضو [٤٩]. د) في وضع اختبار السيارة الواحدة فقط (Single Car Testing Mode only) [٤٩]. هـ) لأغراض غير تجارية فقط [٤٩]. 5.1.2. التعليق (Suspension) 5.1.2.1. يجوز لـ iRacing.com تعليق عضو لفترة زمنية محددة أو غير محددة لمصلحة سباقات الإنترنت أو iRacing.com أو العضوية [٤٩]. يجوز للعضو المتأثر استئناف هذا التعليق أمام iRacing.com باستخدام القنوات المناسبة (انظر الاستئنافات) [٤٩]. 5.1.3. الإنهاء غير الطوعي (Involuntary Termination) 5.1.3.1. يجوز لـ iRacing.com إنهاء العضوية في أي وقت لمصلحة سباقات الإنترنت أو iRacing.com أو العضوية [٥٠]. لا يحق لهذا العضو تلقي، ولا تكون iRacing.com ملزمة برد، أي جزء أو كل الرسوم التي دفعها العضو مسبقاً لـ iRacing.com [٥٠]. يجوز للعضو المتأثر، مع مراعاة القيود، استئناف هذا الإنهاء أمام iRacing.com باستخدام القنوات المناسبة (انظر الاستئنافات) [٥٠]. 5.1.4. العضوية مطلوبة 5.1.4.1. يجب أن يمتلك كل شخص أو كيان يرغب في المشاركة في حدث كسائق عضوية حالية في iRacing.com تخول المشاركة بهذه الصفة [٥٠]. 5.1.5. العضوية غير قابلة للتحويل 5.1.5.1. عضوية iRacing.com غير قابلة للتحويل ولا للتنازل [٥١]. ولا يجوز استخدامها إلا من قبل الشخص أو الكيان الذي صدرت إليه [٥١]. 5.1.5.2. يُحظر المشاركة في جلسات iRacing.com تحت حساب عضو آخر، كما يُحظر تزويد عضو آخر بمعلومات الحساب الشخصية (اسم المستخدم/كلمة المرور) لتمكينه من تشغيل جلسات iRacing.com على حساب آخر غير حسابه الخاص [٥١]. سيؤدي أي من الإجراءين إلى تعليق حساب كل من صاحب الحساب والشخص الذي يتنافس نيابة عنه [٥١]. لن يكون أي من السائقين مؤهلاً لأي سلسلة رئيسية، مثل السلسلة الاحترافية (Pro-Series) أو سلسلة بطولة العالم للسائقين (Drivers World Championship Series)، لمدة لا تقل عن سنة واحدة [٥١]. 5.1.6. الإزالة من حدث 5.1.6.1. يجوز لمسؤول iRacing.com إزالة عضو من حدث لتعزيز السير المنظم للحدث [٥٢]. لا يجوز استئناف العقوبات الصادرة أثناء حدث [٥٢].

5.2. تصاريح المنافسين (COMPETITOR RELEASES)

5.2.1. تصاريح الإعلان والترويج 5.2.1.1. يمنح كل عضو، من خلال المشاركة في أي حدث معتمد من iRacing.com، ترخيصاً حصرياً لـ iRacing.com ووكلائها ومكلفيها المعتمدين لاستخدام وترخيص اسمه وصورته وأدائه، بما في ذلك الصور والأشكال والأصوات لهذا المنافس و/أو أي مركبة يقودها المنافس في الحدث، بأي طريقة أو وسيلة أو مادة (بما في ذلك على سبيل المثال لا الحصر البث عبر التلفزيون وتلفزيون الكابل والراديو والدفع مقابل المشاهدة وتلفزيون الدوائر المغلقة وإشارة الأقمار الصناعية والإشارة الرقمية والإنتاجات السينمائية والإنتاجات السمعية وعمليات الإرسال عبر الإنترنت والخدمات العامة أو الخاصة عبر الإنترنت المصرح بها من iRacing.com والمبيعات والمشاريع التجارية الأخرى وما شابه ذلك) للترويج والإعلان والبث والتسجيل أو الإبلاغ عن أي حدث معتمد من iRacing.com قبل وأثناء وبعد هذا الحدث، ويتنازل بموجب هذا كل متنافس لـ iRacing.com حصرياً وإلى الأبد عن جميع الحقوق المتعلقة بذلك لهذه الأغراض [٥٢]. 5.2.2. حقوق البث والحقوق الأخرى 5.2.2.1. يقر كل عضو، من خلال المشاركة في أي حدث معتمد من iRacing.com، بأن iRacing.com، وتراخيصها والمكلفين لها، تمتلك حصرياً وإلى الأبد أي وجميع حقوق البث والنقل والتصوير والتسجيل والالتقاط والتنصت والتصوير الفوتوغرافي والجمع أو التسجيل بأي وسيلة أو عملية أو وسيط أو جهاز (بما في ذلك على سبيل المثال لا الحصر البث عبر التلفزيون وتلفزيون الكابل والراديو والدفع مقابل المشاهدة وتلفزيون الدوائر المغلقة وإشارة الأقمار الصناعية والإشارة الرقمية والإنتاجات السينمائية والإنتاجات السمعية وعمليات الإرسال عبر الإنترنت والخدمات العامة أو الخاصة عبر الإنترنت المصرح بها من iRacing.com والمبيعات والمشاريع التجارية الأخرى وما شابه ذلك)، سواء كانت موجودة حالياً أم لا، لجميع الصور والأصوات والبيانات (بما في ذلك على سبيل المثال لا الحصر الصوت داخل السيارة والفيديو داخل السيارة والراديو داخل السيارة والدردشة الصوتية والدردشة النصية وعمليات الإرسال الإلكترونية الأخرى بين السيارات والأطقم، ومعلومات التوقيت والتسجيل) الناشئة عن أو أثناء أي حدث معتمد من iRacing.com أو أداء المنافس في الحدث [٥٣]. وتكون iRacing.com هي المالك الوحيد لأي وجميع حقوق النشر وحقوق الملكية الفكرية وحقوق الملكية في جميع أنحاء العالم في هذه الأعمال وفي أي أعمال أخرى، قابلة لحقوق النشر أو غير ذلك، تم إنشاؤها من الصور والأصوات والبيانات الناشئة عن أو أثناء أي حدث معتمد من iRacing.com وأداء المنافس في الحدث، وإلى الأبد [٥٣]. يوافق كل منافس على اتخاذ جميع الخطوات الضرورية بشكل معقول، وجميع الخطوات التي تطلبها iRacing.com، لحماية أو إكمال أو تفعيل ملكية iRacing.com أو مصلحتها الأخرى في هذه الحقوق [٥٣]. يوافق كل منافس على عدم اتخاذ أي إجراء، ولا التسبب في اتخاذ الآخرين لأي إجراء، ولا الدخول في أي اتفاقية طرف ثالث من شأنها أن تتعارض مع حقوق iRacing.com هذه أو تقلل منها أو تتعدى عليها أو تنتهكها [٥٣].

5.3. الاعتماد (SANCTIONING)

5.3.1. اعتماد الحدث 5.3.1.1. أي حدث معتمد من iRacing هو أي حدث رسمي تستضيفه iRacing [٥٤]. ويشمل هذا على سبيل المثال لا الحصر جميع الأحداث ضمن فئة “السباق الرسمي” (Official Racing) [٥٤]. 5.3.1.2. يُسمح لأعضاء iRacing النشطين الذين يمتلكون على الأقل الحد الأدنى المطلوب من فئة الترخيص في فئة السباق المناسبة وأي متطلبات أخرى للحدث بالمشاركة في الأحداث المعتمدة من iRacing [٥٤]. 5.3.2. فئات السباق 5.3.2.1. تنقسم المسابقات المعتمدة من iRacing.com حسب فئة السباق بناءً على طبيعة مكان السباق ونوع (أنواع) المركبة المشاركة (مثل Sports Car، Oval، Dirt Road، إلخ) [٥٤]. 5.3.2.2. على الرغم من أن جميع عناصر المنافسة، بما في ذلك فئات الترخيص والسلاسل والجلسات والنقاط والبطولات، عادة ما تكون فريدة لفئة سباق معينة، تحتفظ iRacing.com بالحق في إدخال مسابقات تتضمن مزيجاً من فئات السباق [٥٥]. 5.3.3. سلاسل iRacing 5.3.3.1. ضمن كل فئة سباق، تعتمد iRacing.com سلاسل سباق مختلفة [٥٥]. يتم تعريف كل سلسلة بجدول موسمها (قائمة مرتبة من الأماكن المضيفة، بما في ذلك تكوينات المسار)، والمركبة (المركبات)، ومتطلبات أهلية فئة الترخيص [٥٥]. تحتفظ iRacing.com بالحق في تعديل أي جدول سلسلة في أي وقت [٥٥]. 5.3.3.2. يجوز لـ iRacing.com نشر لوائح تكميلية خاصة بالسلسلة لأي سلسلة [٥٦]. 5.3.3.3. ضمن كل سلسلة، توجد عادة ثلاثة مسابقات قيادة مختلفة: السباق (Race)، التجربة الزمنية (Time Trial)، والهجوم الزمني (Time Attack) [٥٦]. يجوز للأعضاء التنافس في أي عدد من هذه المسابقات [٥٦]. 5.3.4. سلاسل المبتدئين (Rookie Series) 5.3.4.1. سلاسل المبتدئين هي سلاسل iRacing قياسية مخصصة عادة لأعضاء iRacing.com الجدد الذين يحملون ترخيص فئة المبتدئ [٥٦]. تهدف سلاسل المبتدئين إلى أن تكون تعليمية، مما يتيح للأعضاء الجدد فرصة بناء المهارات، والتكيف مع برنامج محاكاة iRacing، والتعرف على المجتمع ورياضة سباقات الإنترنت [٥٦].

5.4. الأقسام (DIVISIONS)

5.4.1. السباق 5.4.1.1. في كل موسم، تقسم تصنيفات السلسلة لكل سلسلة مصنفة رسمية السائقين غير المبتدئين إلى ١٠ مجموعات أقسام تنافسية متساوية الحجم تقريباً [٥٧]. يتنافس السائقون داخل كل قسم تنافسي فقط ضد السائقين الآخرين داخل قسمهم التنافسي على لوحة المتصدرين عن طريق كسب نقاط البطولة في الأحداث طوال الموسم [٥٧]. في حدث سلسلة مصنفة رسمية، يتنافس جميع السائقين على المسار على نقاط البطولة المعروضة، وقد يكونون من أي قسم تنافسي بناءً على كيفية تشكيل انقسامات السباق للحدث [٥٧]. 5.4.1.2. في نهاية كل موسم، يتم تعيين جميع أعضاء iRacing مسبقاً تلقائياً إلى قسم تنافسي للموسم التالي بناءً على iRating الحالي الخاص بهم [٥٨]. 5.4.1.3. هناك قسم تنافسي خاص حادي عشر لا يضم سوى المبتدئين – يُستثنى المبتدئون من الأقسام التنافسية العشرة القياسية [٥٨]. 5.4.1.4. لا يتم تقسيم السلاسل المصنفة الرسمية غير القياسية عادة إلى أقسام تنافسية، ما لم يُنص على خلاف ذلك في اللوائح التكميلية الخاصة بالسلسلة [٥٨]. 5.4.1.5. لا تحتوي السلاسل الرسمية غير المصنفة على نقاط بطولة، وبالتالي لا تحتوي على أقسام تنافسية [٥٨]. 5.4.2. التجارب الزمنية 5.4.2.1. يتم تحديد أقسام منافسة التجارب الزمنية بنفس طريقة أقسام منافسة السباق باستثناء استخدام ttRating للسائقين بدلاً من iRating في نهاية الموسم [٥٩].

5.5. جلسات ومسابقات iRACING

5.5.1. التصفيات (Qualifying) 5.5.1.1. عادة ما تكون جلسات التصفيات مرفقة بجلسة سباق فعلية وتحدث مباشرة قبل السباق أو في بعض الحالات يمكن تعيينها كجلسات تصفيات قائمة بذاتها [٥٩]. تحدد جلسات التصفيات المرفقة أو جلسات التصفيات القائمة بذاتها ترتيب التصفيات، والذي يستخدم لترتيب السيارات في جلسات السباق [٥٩]. بالنسبة لجلسات التصفيات المرفقة بجلسة السباق الفعلية، تحدد جلسة التصفيات المحددة هذه ترتيب الانطلاق [٥٩]. بالنسبة لجلسات التصفيات القائمة بذاتها، يعتمد ترتيب الانطلاق على أوقات لفات التصفيات التي يحددها المستخدم في أي من جلسات التصفيات القائمة بذاتها المتاحة للحدث، ويتم ترتيب جلسات السباق وفقاً لترتيب التصفيات، كما هو موجود في وقت بدء جلسة السباق [٥٩]. 5.5.1.2. بالنسبة للعديد من جلسات التصفيات، يكون نظام التدقيق السلوكي للتصفيات (Qualifying Conduct Scrutiny) سارياً للمساعدة في منع استغلال الإعداد غير الواقعي [٦٠]. يحتوي النظام على عدة مستويات من الصرامة، وإذا اكتشف عادات قيادة غير عادية، فإنه يحذر السائق من السلوك غير الرياضي المحتمل قبل أن يتمكن من استبعاده [٦٠]. إذا تم إعلان الحدث سباق مطر قبل التصفيات أو أثناءها، فسيتم تقليل مستوى الصرامة لنظام التدقيق السلوكي للتصفيات للسماح بالقيادة الأبطأ والأكثر irrégularité المتوقعة من المطر [٦٠]. 5.5.1.3. يتم تسجيل الحوادث وأخذها في الاعتبار في حساب تقييم السلامة للسائق لكل من جلسات التصفيات المرفقة والقائمة بذاتها [٦١]. 5.5.1.4. سيتم ترتيب السائقين الذين لم يسجلوا وقتاً في التصفيات خلف جميع السائقين الذين سجلوا وقتاً، من الأعلى إلى الأقل iRating [٦١]. 5.5.2. التجربة الزمنية (Time Trial) 5.5.2.1. التجارب الزمنية هي جلسات سيارة واحدة يجب على السائق فيها إكمال عدد محدد من اللفات المتتالية بأسرع ما يمكن ودون حوادث [٦١]. يتم تسجيل أفضل متوسط زمن لفة من خلال تسلسل مكتمل كوقت التجربة الزمنية للسائق [٦١]. أي حادث يبطل التسلسل الحالي [٦١]. 5.5.2.2. تُعتبر جلسة التجربة الزمنية رسمية بمجرد الوصول إلى العدد المحدد من اللفات المتتالية دون حادث [٦٢]. يتم تسجيل أوقات اللفات الرسمية والحوادث وأخذها في الاعتبار في حساب تقييم السلامة للسائق [٦٢]. 5.5.3. السباق (Race) 5.5.3.1. جلسات السباق هي منافسات في الوقت الفعلي مع سيارات متعددة على نفس المسار في نفس الوقت [٦٢]. 5.5.3.2. يتم تسجيل جميع أوقات اللفات والحوادث المصنفة وأخذها في الاعتبار في حساب تقييم السلامة للسائق [٦٢]. 5.5.3.3. يتم تسجيل جميع جلسات السباق الرسمية المصنفة وأخذها في الاعتبار في حساب iRating للسائق [٦٢]. 5.5.3.4. تُعتبر جلسة السباق جلسة سباق رسمية إذا استوفت الحد الأدنى لعدد السائقين على النحو المحدد في قواعد جلسة السباق المحددة [٦٣]. 5.5.4. الهجوم الزمني (Time Attack) 5.5.4.1. الهجوم الزمني هو منافسة لفات ساخنة (hot-lapping competition) مع سيارة واحدة على المسار تحاول تحقيق أسرع وقت ممكن للفة [٦٣]. يجب على المتسابق إكمال هذه العملية لسلسلة كاملة من المسارات التي تتطابق عادة مع جدول سباق موسم iRacing [٦٣]. بمجرد الانتهاء، يأخذ النظام أسرع وقت لفة واحدة لديك كنقطة مسجلة لكل مسار في سلسلة الهجوم الزمني ويجمعها كنقطة هجوم زمني نهائية [٦٣]. 5.5.4.2. يجوز للمتسابق قيادة أكبر عدد ممكن من اللفات على أي مسار أو جميع المسارات في سلسلة الهجوم الزمني لمحاولة تحسين نقطة الهجوم الزمني باستمرار، والحالة على لوحة متصدري الهجوم الزمني، والترتيب التنافسي العالمي [٦٤]. لا يجوز استخدام لفات الجوكر لتجارب Rallycross الزمنية [٦٤]. 5.5.4.3. بطل العالم في الهجوم الزمني هو المتسابق صاحب أفضل نقطة هجوم زمني للموسم [٦٤]. 5.5.4.4. هناك ١٠ مستويات من المهارة على لوحة متصدري الهجوم الزمني لمساعدة المتسابقين على تحديد أدائهم الشخصي مقارنة بجميع أعضاء iRacing.com الآخرين [٦٤]. جزء من التحدي والمرح في نظام الهجوم الزمني هو محاولة الانتقال إلى المستويات الأعلى، وأن تصبح بطل عالم! [٦٤]

05 COMPETITION – CONTINUED [٦٥] 5.5.4.5. جدول مستويات الهجوم الزمني: [٦٥]

اسم المستوى (TIER NAME)	النسبة المئوية (PERCENTILE)	اللون (COLOR)
بطل العالم (World Champion)	١٠٪	٠٪
احتراف (Pro)	٢٠٪	١١٪
خبير (Expert)	٣٠٪	٢١٪
متقدم (Advanced)	٤٠٪	٣١٪
مخضرم (Senior)	٥٠٪	٤١٪
ماهر (Skilled)	٦٠٪	٥١٪
متوسط (Intermediate)	٧٠٪	٦١٪
نادي (Club)	٨٠٪	٧١٪
متحدي (Challenger)	٩٠٪	٨١٪
مبتدئ (Novice)	١٠٠٪	٩١٪

5.5.4.6. في كل موسم، ستبدأ مسابقة هجوم زمني جديدة تماماً ولن يكون هناك ترحيل من المواسم السابقة [٦٥]. 5.5.4.7. يتم تعطيل كل من تقييم السلامة و iRating بالكامل أثناء جلسات الهجوم الزمني، وليس لهما أي تأثير على نقطة الهجوم الزمني للمتسابق [٦٥]. 5.5.4.8. أثناء قيادة جلسة هجوم زمني، يتم تجميد بعض معلمات محاكاة iRacing القياسية للحفاظ على أداء مسار ومركبة متطابقين لكل لفة [٦٥].

• يتلقى جميع المشاركين ظروف طقس متطابقة لجميع الجلسات التي يتم تشغيلها، ولا تتغير أثناء الجلسة [٦٦].
• يتم تعطيل نظام المسار الديناميكي (Dynamic Track)؛ لا يسخن المسار، ولا يجمع المطاط أو الحصى أو الأوساخ، وستبدأ كل جلسة بمعلمات حالة مسار متطابقة [٦٦].
• يتم تعطيل تآكل الإطارات [٦٦].
• لا يتم استهلاك الوقود [٦٦].
• لا يتم تعطيل درجة حرارة الإطارات أثناء جلسات الهجوم الزمني [٦٦]. تتراكم الحرارة في الإطارات أثناء جلسات الهجوم الزمني [٦٦]. 5.5.5. توقيت المنافسة 5.5.5.1. يتم عرض نتائج التوقيت لجميع المسابقات بثلاث منازل عشرية لسهولة القراءة [٦٦]. ومع ذلك، يستخدم نظام توقيت iRacing أعلى مستوى من الدقة لتحديد التوقيت النهائي وترتيب الإنهاء بدقة [٦٦]. يستخدم ترتيب الإنهاء الحقيقي هذا عند عرض التصنيفات – لا توجد تعادلات [٦٦].

5.6. نقاط البطولة الفردية

5.6.1. نقاط السباق 5.6.1.1. نقاط حدث السباق: أ) يتم تسجيل نقاط حدث السباق في سباقات السلسلة الرسمية المصنفة [٦٧]. ب) يتم تقييم السباقات بناءً على قوة المجال (Strength of Field – SOF)، والتي تعتمد على iRatings للسائقين في المجال للحدث [٦٧]. كلما ارتفعت قوة المجال (SOF)، زادت النقاط المتاحة لكل مركز إنهاء [٦٧]. ج) يتم تعديل نقاط حدث السباق أيضاً لحجم المجال [٦٨]. كلما كان المجال أكبر، كان الفرق في نقاط حدث السباق الممنوحة لكل مركز إنهاء أصغر [٦٨]. 5.6.1.2. نقاط أسبوع السباق: أ) يجوز للسائقين التنافس في أكبر عدد يختارونه من سباقات السلسلة المصنفة في أسبوع سباق معين [٦٨]. ب) سيتم حساب أفضل ٢٥٪ من أداء السائق في السباق (بناءً على نقاط حدث السباق المسجلة) في أسبوع سباق معين، مقرباً إلى العدد الصحيح التالي، في ختام كل سباق سلسلة مصنفة خلال الأسبوع [٦٨]. سيكون هذا المتوسط النهائي في ختام كل أسبوع سباق هو إجمالي نقاط أسبوع السباق للسائق، ويُحتسب ضمن بطولة الموسم في تلك السلسلة [٦٨]. ج) مثال: أكمل السائق ٩ سباقات سلسلة رسمية مصنفة خلال الأسبوع [٦٩]. ٢٥٪ × ٩ = ٢.٢٥، ويتم تقريب ٢.٢٥ إلى العدد الصحيح التالي وهو ٣ [٦٩]. لذلك، يتم حساب متوسط أفضل ٣ أداءات للسائق في سباقات السلسلة الرسمية المصنفة لحساب إجمالي نقاط أسبوع السباق للسائق [٦٩]. د) مثال: أكمل سائق ١٥ سباق سلسلة مصنفة خلال الأسبوع، كان ١٣ منها غير رسمي، بسبب نقص مشاركة المجال [٦٩]. ٢٥٪ × ٢ = ٠.٥٠، ويتم تقريب ٠.٥٠ إلى العدد الصحيح التالي وهو ١ [٦٩]. لذلك، يتم استخدام أفضل أداء واحد للسائق في سباقات السلسلة الرسمية المصنفة كنقاط أسبوع السباق للسائق [٧٠]. 5.6.1.3. نقاط سباق الموسم: أ) تُحسب نقاط سباق الموسم عن طريق جمع نقاط أسبوع السباق التي يكسبها السائق في سلسلة مصنفة معينة طوال الموسم [٧٠]. ب) عادة، سيتم احتساب أفضل ٨ أسابيع للسائق من جدول السباق العادي المكون من ١٢ أسبوعاً ضمن البطولات الفردية وبطولات النادي [٧٠]. 5.6.2. نقاط بطولة التجربة الزمنية 5.6.2.1. يتم تسجيل نقاط بطولة التجربة الزمنية لكل فئة سيارة ضمن كل سلسلة في جلسات التجربة الزمنية [٧٠]. يتم تسجيل أفضل متوسط زمن لفة للسائق على عدد من اللفات المتتالية دون حوادث وتُمنح النقاط (انظر أفضل وقت تجربة زمنية) [٧٠]. 5.6.2.2. تُمنح نقاط بطولة التجربة الزمنية بشكل خطي [٧١]. لا يتم حساب قوة المجال [٧١]. في كل أسبوع سباق، يُمنح السائق صاحب أسرع أفضل وقت تجربة زمنية (متوسط زمن لفة على عدد من اللفات المتتالية دون حوادث) ١٠٠ نقطة بطولة تجربة زمنية [٧١]. يُمنح جميع السائقين الأقل من أسرع سائق نقاط بطولة تجربة زمنية بشكل خطي بدقة ١/١٠٠٠ من نقطة بطولة تجربة زمنية بين المراكز [٧١]. 5.6.2.3. يتم تحديث نقاط بطولة التجربة الزمنية في الوقت الفعلي طوال أسبوع السباق، حتى نهاية أسبوع السباق عندما يتم تجميدها ووضع اللمسات النهائية عليها [٧١].

05 COMPETITION – CONTINUED [٧٢] 5.6.3. نقاط بطولة الموسم للتجربة الزمنية 5.6.3.1. تُحسب نقاط بطولة الموسم للتجربة الزمنية لكل فئة سيارة ضمن كل سلسلة عن طريق جمع نقاط بطولة التجربة الزمنية الأسبوعية للسائق، كما تم الانتهاء منها في ختام كل أسبوع سباق [٧٢]. سيتم احتساب أفضل ٨ أسابيع للسائق من جدول السباق العادي المكون من ١٢ أسبوعاً ضمن بطولات التجارب الزمنية الإجمالية وبطولات الأقسام [٧٢]. أخيراً، لكل فئة سيارة ضمن كل سلسلة، يتوج السائق الحاصل على أعلى إجمالي نقاط بطولة تجربة زمنية لكل قسم وللإجمالي كبطل موسم التجربة الزمنية (انظر الأقسام) [٧٢].

5.7. البطولات الفردية وبطولات الفرق

5.7.1. بطولات iRacing.com 5.7.1.1. يتم تحديد بطولات السباق، المعروفة باسم بطولات iRacing.com، عن طريق تجميع نقاط السباق في جلسات السباق المصنفة في موسم معين [٧٣]. 5.7.1.2. يجوز للسائقين والفرق الفردية المشاركة في أكبر عدد يرغبون فيه من جلسات السباق المصنفة خلال أسبوع سباق معين [٧٣]. سيتم الانتهاء من نقاط السباق في نهاية أسبوع السباق وتسجيلها كإجمالي نقاط السباق لذلك الأسبوع [٧٣]. تُحتسب نقاط السباق النهائية لأسبوع السباق هذه ضمن الإجمالي الكبير لنقاط السباق في نهاية الموسم [٧٣]. 5.7.1.3. تتوج كل سلسلة سباق مصنفة بطل سباق الموسم الإجمالي، وأبطال سباق الأقسام لكل من الأقسام التنافسية العشرة [٧٤]. 5.7.1.4. تتوج سلاسل السباق المصنفة المفتوحة لحاملي فئة ترخيص المبتدئ أيضاً بطل سباق الموسم، وأبطال سباق الأقسام للقسم الحادي عشر المخصص للمبتدئين فقط [٧٤]. 5.7.1.5. على الرغم من حساب نقاط السباق ونقاط أسبوع السباق ونقاط سباق الموسم، لا تتضمن سلاسل المبتدئين غير القياسية التي تستمر أربعة أسابيع بطولات موسمية [٧٤]. 5.7.1.6. سيتم تحديد أبطال موسم التجربة الزمنية بنفس طريقة أبطال سلسلة السباق [٧٤]. 5.7.2. كسر التعادل في نقاط البطولة 5.7.2.1. على الرغم من أن قيم نقاط بطولة السلسلة المعروضة لا تظهر، إلا أن هذه القيم تمتد لعدة منازل عشرية [٧٥]. يؤدي هذا أحياناً إلى عرض التعادل في الترتيب بينما لا يوجد تعادل في الواقع [٧٥]. ومع ذلك، هناك حالات تكون فيها النقاط متطابقة تماماً حتى الفاصل العشري [٧٥]. في هذه الحالات النادرة، يتم كسر التعادل بالترتيب التالي: [٧٥] أ) الانتصارات (Wins) – يُمنح المركز للسائق صاحب أكبر عدد من الانتصارات [٧٥]. ب) الإنهاء ضمن المراكز الخمسة الأولى (Top 5 Finishes) – يُمنح المركز للسائق صاحب أكبر عدد من الإنهاء ضمن المراكز الخمسة الأولى [٧٥]. ج) متوسط الإنهاء (Average Finish) – يُمنح المركز للسائق صاحب متوسط الإنهاء الأفضل [٧٦]. د) أقل حوادث (Least Incidents) – يُمنح المركز للسائق صاحب أقل عدد من الحوادث [٧٦]. هـ) اللفات التي تم قيادتها في الصدارة (Laps Led) – يُمنح المركز للسائق الذي قاد أكبر عدد من اللفات في الصدارة [٧٦]. و) الإنهاء ضمن المراكز العشرة الأولى (Top 10 Finishes) – يُمنح المركز للسائق صاحب أكبر عدد من الإنهاء ضمن المراكز العشرة الأولى [٧٦]. ز) مراكز الانطلاق الأولى (Pole Positions) – يُمنح المركز للسائق صاحب أكبر عدد من مراكز الانطلاق الأولى [٧٦]. ح) الإنهاء ضمن المراكز الخمسة عشر الأولى (Top 15 Finishes) – يُمنح المركز للسائق صاحب أكبر عدد من الإنهاء ضمن المراكز الخمسة عشر الأولى [٧٦]. ط) متوسط مركز الانطلاق (Average Starting Position) – يُمنح المركز للسائق صاحب متوسط مركز الانطلاق الأفضل [٧٧]. ي) الإنهاء ضمن المراكز العشرين الأولى (Top 20 Finishes) – يُمنح المركز للسائق صاحب أكبر عدد من الإنهاء ضمن المراكز العشرين الأولى [٧٧].

---

٠٦ إجراءات السباق

06 RACE PROCEDURES

6.1. التسجيل الفردي

6.1.1. عادة ما تكون جميع سباقات iRacing.com المصنفة متاحة للتسجيل قبل ٣٠ دقيقة من بدء الحدث [٧٧]. 6.1.2. يوجد مؤقت لبدء السباق لكل حدث سباق، يعد تنازلياً لبدء جلسة السباق [٧٧]. 6.1.3. في أي وقت بين فتح باب التسجيل و دقيقتين قبل وقت بدء الجلسة، يجوز للسائقين الانسحاب من جلسة السباق دون نقاط سباق أو عقوبة iRating [٧٨]. 6.1.4. قد يؤدي الانسحاب من جلسة سباق مصنفة مع بقاء دقيقتين أو أقل على مؤقت العد التنازلي إلى مصادرة (forfeit) [٧٨]. 6.1.5. سيتم اعتبار السائقين الذين يصادرون سباقاً أنهم أنهوا في المركز الأخير ويكسبون ٠ نقاط سباق لذلك السباق [٧٨]. سيتم احتساب السباق أيضاً في متوسط أسبوع السباق (انظر نقاط أسبوع السباق) [٧٨]. 6.1.6. سيتم اعتبار السائقين الذين يصادرون سباقاً أنهم أنهوا في المركز الأخير وسينعكس هذا في iRating الخاص بهم بتغيير يساوي الإنهاء في المركز الأخير [٧٩].

6.2. تسجيل الفريق

6.2.1. سباقات الفرق لها قواعد مختلفة للانضمام والتصفيات والانسحاب والتسجيل [٧٩]. تستخدم معظم أحداث الفرق الرسمية نظام الإعلان عن سائقي الفريق (Declare Team Drivers system) وقاعدة القيادة الحصة العادلة (Drive Fair Share rule) [٧٩]. هاتان القاعدتان هما خياران اختياريان للجلسات المستضافة [٧٩]. تتطلب بعض الأحداث أيضاً حداً أدنى محدداً لعدد السائقين المعلنين للمشاركة [٧٩]. 6.2.2. يتطلب نظام الإعلان عن سائقي الفريق من عضو الفريق تسجيل نفسه و/أو زملائه في الفريق كسائقين لجلسة الفريق [٨٠]. باستخدام هذا النظام، يجب عليك اختيار الأعضاء من فريقك الذين سيكونون سائقين عند تسجيل الفريق لجلسة الفريق [٨٠]. يجب على جميع السائقين المعلنين القيادة أثناء الحدث [٨٠]. لا يمكن تسجيل عضو للمشاركة كسائق لفريق واحد فقط لأي حدث بنفس السباق (تُعتبر جميع الجلسات التي تبدأ في نفس الفترة الزمنية هي نفس السباق) [٨٠]. يُسمح لأي من أعضاء الفريق الذين لم يتم الإعلان عنهم كسائقين بالانضمام كطاقم [٨٠]. 6.2.3. تعمل قاعدة القيادة الحصة العادلة على النحو التالي: يجب على جميع السائقين المعلنين قيادة السيارة بـ “حصة عادلة” من لفات الفريق، وإلا سيتلقى الفريق استبعاداً بعد السباق [٨١]. تُعرّف الحصة العادلة بأنها ما لا يقل عن ٢٥٪ من “حصة متساوية” من اللفات [٨١]. 6.2.3.1. مثال أ: لسباق تحمل يعتمد على الوقت، قمت بتشكيل فريق من ٦ سائقين [٨١]. عندما يلوح العلم المتقاطع، يكون فريقك قد قطع ما مجموعه ٨٢٧ لفة [٨١]. ستكون “الحصة المتساوية” من اللفات لهذا الحدث ١٣٧.٨٣٣، مقرباً إلى ١٣٨ لفة (٨٢٧ لفة / ٦ سائقين = ١٣٧.٨٣٣ لفة لكل منهم) [٨١]. “الحصة العادلة” هي ما لا يقل عن ٢٥٪ من هذه “الحصة المتساوية”، أو ١٣٨ لفة × ٢٥٪ = ٣٤.٥ لفة، مقرباً إلى ٣٥ لفة [٨١]. لذلك، يجب أن يكون كل سائق في فريقك قد قاد ما لا يقل عن ٣٥ لفة لكل منهم لتلبية متطلبات قاعدة القيادة الحصة العادلة [٨١]. 6.2.3.2. مثال ب: لسباق تحمل يعتمد على اللفات (٥٠٠ لفة)، قمت بتشكيل فريق من ١٨ سائقاً [٨٢]. عندما يلوح العلم المتقاطع، يكون فريقك قد قطع ما مجموعه ٥٠٠ لفة [٨٢]. ستكون “الحصة المتساوية” من اللفات لهذا الحدث ٢٧.٧٧٧، مقرباً إلى ٢٨ لفة (٥٠٠ لفة / ١٨ سائقاً = ٢٧.٧٧٧ لفة لكل منهم) [٨٢]. “الحصة العادلة” هي ما لا يقل عن ٢٥٪ من هذه “الحصة المتساوية”، أو ٢٨ لفة × ٢٥٪ = ٧ لفات [٨٢]. لذلك، يجب أن يكون كل سائق في فريقك قد قاد ما لا يقل عن ٧ لفات لكل منهم لتلبية متطلبات قاعدة القيادة الحصة العادلة [٨٢].

6.3. حجم المجال

6.3.1. عادة ما يتم تحديد الحد الأدنى لعدد السائقين للسباق المصنف بـ ٦ سائقين، ولكن هذا دليل وليس قاعدة [٨٣]. يمكن أن تؤثر عوامل أخرى مختلفة على تعديل الحد الأدنى لعدد السائقين بما في ذلك مدخلات المجتمع [٨٣]. 6.3.2. سيتم تحديد الحد الأقصى لعدد السائقين لكل سباق مصنف لمحاولة ضمان سباق آمن وممتع وتنافسي ضمن كل فئة ترخيص [٨٣].

6.4. طول السباق

6.4.1. يتم تحديد أطوال السباقات بناءً على مدخلات المجتمع والبيانات والخبرة التاريخية والمرح والمنافسة وعوامل أخرى [٨٣]. تحتفظ iRacing.com بالحق في تعديل أطوال السباقات لجميع السلاسل على أساس موسمي [٨٣].

6.5. انقسامات السباق (RACE SPLITS)

6.5.1. تسعى iRacing.com جاهدة لجمع السائقين ذوي المهارات المتشابهة في السباق معاً في كل حدث [٨٤]. كلما زاد عدد السائقين الذين يسجلون لسباق معين، زادت احتمالية تطابق مهارات كل سائق لهذا السباق [٨٤]. إذا سجل عدد من السائقين لجلسة سباق أكثر مما يسمح به المسار و/أو السلسلة، فسيتم إنشاء السباق ويتم تقسيم السائقين المسجلين إلى مجالات منفصلة تتسابق في نفس الوقت [٨٤]. 6.5.2. يتم وضع السائقين في انقسام سباق معين بناءً أساساً على iRating الخاص بهم في وقت بدء السباق [٨٤]. 6.5.3. يجوز أخذ عوامل أخرى في الاعتبار لتحديد انقسامات السباق بخلاف iRating وفقاً لتقدير iRacing.com المطلق من أجل تحسين بيئة المنافسة عبر الإنترنت [٨٥].

6.6. الإحماء (WARM-UP)

6.6.1. بعد معالجة انقسامات السباق وبدء الجلسة، يكون لكل سباق فترة إحماء تتراوح من ٢ إلى ١٠ دقائق تقريباً [٨٥]. هذا الوقت هو لضمان تحميل جميع السائقين في الجلسة، والسماح ببعض التدريب الإضافي على المسار [٨٥]. 6.6.2. يتم عرض العلم المتقاطع في ختام وقت الإحماء المحدد مسبقاً [٨٥]. بعد ١٠ ثوانٍ، تبدأ عملية الترتيب على شبكة الانطلاق [٨٥].

6.7. الترتيب على شبكة الانطلاق (GRIDDING)

6.7.1. في بداية عملية الترتيب على شبكة الانطلاق، سيكون لكل سائق ما بين ٦٠ و ١٢٠ ثانية لوضع سيارته على شبكة الانطلاق [٨٦]. يتم ذلك عن طريق النقر على الزر الأخضر “GRID” في الجزء العلوي من الشاشة [٨٦]. يتم تحديد الحد الزمني المتاح للسائقين حسب نوع الجلسة [٨٦]. 6.7.2. يجب على أي سائق لا يقوم بترتيب سيارته على شبكة الانطلاق في غضون المهلة الزمنية أن يبدأ السباق من حفرة التوقف الخاصة به، مع احتمال وجود توقف إجباري من قبل مراقبة السباق لضمان الدخول الآمن إلى المسار [٨٦]. 6.7.3. قد ينتهي الحد الزمني للترتيب على شبكة الانطلاق مبكراً إذا أكمل جميع السائقين الترتيب مبكراً [٨٦]. عندما يحدث هذا، ستنتقل مراقبة السباق مباشرة إلى البدء [٨٦].

6.8. البدء (STARTING)

6.8.1. البدء الثابت (Standing Start) 6.8.1.1. عادة ما تستخدم السباقات على مسارات الطرق بداية ثابتة [٨٧]. 6.8.1.2. للبدء الثابت، يتم الإشارة إلى العد التنازلي لبدء السباق من خلال الإضاءة المتسلسلة لأربعة أضواء حمراء [٨٧]. بعد تأخير قصير، ستتحول جميع الأضواء الحمراء الأربعة إلى اللون الأخضر في وقت واحد، مما يشير إلى رفع العلم الأخضر وبدء السباق [٨٧]. 6.8.1.3. قد تُعتبر أي حركة تقوم بها السيارة قبل عرض العلم الأخضر من قبل مراقبة السباق بمثابة قفزة في البداية (jumped start) وتؤدي إلى عقوبة العلم الأسود [٨٧]. تبدأ هذه العقوبة كعقوبة مرور دون توقف (Drive-Through) لمخالفة بسيطة، ولكن يتم ترقيتها تلقائياً إلى عقوبة التوقف والاحتجاز (Stop-and-Hold) إذا اكتشف النظام مخالفة كبيرة [٨٧].

06 RACE PROCEDURES – CONTINUED [٨٨] 6.8.2. البدء المتحرك (Rolling Start) 6.8.2.1. عادة ما تستخدم السباقات على المسارات البيضاوية بداية متحركة [٨٨]. 6.8.2.2. بمجرد أن يكون جميع السائقين على شبكة الانطلاق، ستقود سيارة الأمان (Pace Car) المجال حول المسار، ثم تغادر المسار للدخول إلى حارة التوقف [٨٨]. ستتولى سيارة المركز الأول (Pole Position) بعد ذلك السيطرة على المجال ومن المتوقع أن تحافظ على سرعة السير حتى بدء السباق [٨٨]. 6.8.2.3. يجب أن يبدأ السباق بواسطة العلم الأخضر أو القائد بمجرد مغادرة سيارة الأمان لسطح السباق [٨٨]. عندما يقترب الصف الأمامي من السيارات من خط البداية/النهاية، سيتم عرض العلم الأخضر، مما يشير إلى بدء السباق [٨٨]. 6.8.2.4. لا يجوز لقائد خط السير الثاني أن يسير أمام قائد خط السير الأول (المركز الأول) [٨٩]. إذا تجاوز قائد خط السير الثاني قائد خط السير الأول (المركز الأول) قبل خط البداية/النهاية، فقد تصدر له عقوبة من قبل مراقبة السباق [٨٩]. 6.8.2.5. أثناء البدايات المتحركة مع مناطق البدء (Start Zones)، يتحكم حامل العلم في البداية الأولية للسباق [٨٩]. يجب على القائد الحفاظ على سرعة السير حتى يلوح حامل العلم بالعلم الأخضر [٨٩]. سيبدأ حامل العلم السباق في أي وقت يختاره بمجرد أن يكون القائد داخل منطقة البدء المحددة [٨٩]. قد يؤدي الفشل في الحفاظ على سرعة السير كقائد بعد خروج سيارة الأمان من سطح السباق وحتى بدء حامل العلم للسباق إلى علم أسود [٨٩]. 6.8.2.6. أثناء عمليات إعادة البدء مع مناطق البدء، يتحكم القائد في جميع عمليات إعادة بدء السباق [٩٠]. يجب على القائد الحفاظ على سرعة السير حتى تكون سيارته داخل منطقة البدء المحددة [٩٠]. بمجرد الدخول إلى منطقة البدء، يمكن للقائد أن يختار في أي نقطة البدء في التسارع لإعادة بدء السباق [٩٠]. إذا لم تتسارع السيارة القائدة بحلول نهاية منطقة البدء، فسيعيد حامل العلم بدء السباق تلقائياً [٩٠]. قد يؤدي الفشل في الحفاظ على سرعة السير كقائد بعد خروج سيارة الأمان من سطح السباق وحتى بدء السباق إلى علم أسود [٩٠]. 6.8.2.7. بالنسبة للسباقات على المسارات البيضاوية، يجب على السائقين عدم تجاوز السيارات في خط السير الخاص بهم على الجانب الأيسر قبل خط البداية/النهاية [٩١]. سيتم منح السائقين الذين يحاولون تحسين مركزهم بالتجاوز على الجانب الأيسر قبل خط البداية/النهاية عقوبة المرور دون توقف (Drive-Through) بالعلم الأسود من قبل مراقبة السباق [٩١]. 6.8.2.8. بالنسبة للسباق على مسارات الطرق، من المتوقع أن يظل سائقو البدء المتحرك في خط السير الخاص بهم حتى يتم إعطاء العلم الأخضر [٩١]. بمجرد أن يبدأ العلم الأخضر السباق، يجوز للسائقين تجاوز السيارات قبل خط البداية/النهاية إذا رغبوا في ذلك [٩١]. 6.8.2.9. لا يُسمح للسائقين بالاقتراب من خط البداية/النهاية عندما ينتقل السباق من السير، على سبيل المثال تحت العلم الأصفر أو في بداية السباق، إلى سرعات تتجاوز بكثير سرعة السير أو سرعة القادة في محاولة لتوقيت العلم الأخضر للتجاوز غير العادل للسيارات الأخرى [٩٢]. ومن الأمثلة على ذلك القدوم من الخلف واللحاق بمجموعة من السيارات تسير بسرعة ٨٠ ميلاً في الساعة تحت ظروف العلم الأصفر بسرعة ١٥٠ ميلاً في الساعة في محيط خط البداية/النهاية بمجرد أن ينتقل السباق إلى العلم الأخضر، وتجاوز تلك السيارات [٩٢]. في ظل هذه الظروف، يجب على السيارة التي تلحق بالمجال من الخلف أن تبطئ وتدخل في خط السير في مؤخرة المجموعة بسرعة السير ثم تبدأ السباق كالمعتاد بمجرد إعطاء العلم الأخضر [٩٢]. 6.8.3. البدء من حارة التوقف (Pits) 6.8.3.1. بغض النظر عن نوع البدء الثابت أو المتحرك، فإن أي سائق فشل في ترتيب سيارته على شبكة الانطلاق في غضون المهلة الزمنية، أو اختار عدم القيام بذلك، سيبدأ السباق من حفرة التوقف الخاصة به [٩٣]. 6.8.3.2. يُطلب من السائقين الذين يبدأون من حارة التوقف الخروج من حارة التوقف خلف جميع السيارات التي تبدأ على المسار [٩٣]. يشمل هذا جميع السيارات من جميع فئات السيارات في جلسة متعددة الفئات [٩٣]. 6.8.3.3. في بعض المسارات، ستقوم مراقبة السباق بإدارة فترة توقف إجباري على جميع السائقين الذين يبدأون من حارة التوقف لضمان الدخول الآمن إلى المسار لجميع السائقين [٩٣]. إذا لم يكن وقت التوقف الإجباري لمراقبة السباق كافياً، فلا يزال يتعين على السائقين الذين يبدأون من حارة التوقف الانتظار حتى يتجاوز جميع السائقين المرتبين مخرج حارة التوقف قبل أن يتمكنوا من دخول المسار [٩٣].

6.9. سيارة الأمان (PACE CAR)

6.9.1. سيارة الأمان هي مركبة رسمية للسباق تُستخدم للبدايات المتحركة وقيادة لفات الحذر [٩٤]. يجب على السائقين الامتثال لأوامر مراقبة السباق واتباع ترتيب السير كلما كانت هذه المركبة على المسار [٩٤]. يتم قيادة سيارة الأمان تلقائياً بواسطة مراقبة السباق نفسها [٩٤]. 6.9.2. من المتوقع أن يطيع جميع المشاركين مراقبة السباق فيما يتعلق بسيارة الأمان [٩٤]. يشمل هذا البقاء خلف سيارة الأمان، وتجاوز سيارة الأمان، وترك سيارة الأمان تمر، أو البقاء في ترتيب السير [٩٤]. قد يؤدي عدم الامتثال لمراقبة السباق فيما يتعلق بوضع سيارة الأمان إلى عقوبة التوقف والاحتجاز (Stop-and-Hold penalty) [٩٤].

6.10. إجراءات حارة التوقف (PIT PROCEDURES)

6.10.1. لأغراض مراقبة السباق، يتم تعريف بداية حارة التوقف بزوج من الأقماع الصفراء، واحد على كل جانب من الحارة، ويتم تعريف نهاية حارة التوقف بزوج من الأقماع الخضراء، واحد على كل جانب من الحارة [٩٥]. 6.10.2. عند مغادرة مكان التوقف الخاص به، يجب على السائق الدخول إلى حارة التسارع/التباطؤ بأسرع ما هو عملي لتجنب الاتصال العرضي بالسيارات التي يتم وضعها تلقائياً في أماكن توقف قريبة [٩٥]. وبالمثل، يجب على السائق البقاء في حارة التسارع/التباطؤ حتى قبل دخول مكان التوقف الخاص به لتجنب الاتصال العرضي بالسيارات التي يتم وضعها تلقائياً في أماكن توقف قريبة [٩٥]. 6.10.3. يتم تطبيق حدود السرعة لحارة التوقف لجميع جلسات سلسلة iRacing [٩٦]. يجب على السائقين التباطؤ إلى حد سرعة حارة التوقف المعلن قبل المرور عبر القمعين الأصفرين اللذين يحددان مدخل حارة التوقف، ولا يجوز للسائقين التسارع فوق حد سرعة حارة التوقف حتى بعد المرور عبر القمعين الأخضرين اللذين يحددان مخرج حارة التوقف [٩٦]. سيؤدي الفشل في الامتثال لحد سرعة حارة التوقف المعلن إلى عقوبة يمكن أن تتراوح من عقوبة النزول إلى النهاية (Drop-to-End penalty) إلى عقوبة التوقف والاحتجاز (Stop-and-Hold penalty) [٩٦]. 6.10.4. في المسارات ذات مدخل ومخرج محددين لحارة التوقف، كما هو موضح بالخطوط المرسومة والحواجز و/أو الأقماع الموجودة، يجب على السائقين مراقبة هذه العلامات والامتثال لها [٩٦]. قد يؤدي الفشل في الدخول أو الخروج بأمان إلى عقوبة التوقف والاحتجاز (Stop-and-Hold) أو المرور دون توقف (Drive-Through) أثناء ظروف العلم الأخضر، أو عقوبة النزول إلى النهاية (Drop-to-End) أثناء ظروف العلم الأصفر [٩٦]. 6.10.5. يجب أن تكون سيارة السائق داخل حفرة التوقف المخصصة له لخدمة عقوبة أو تلقي خدمة التوقف [٩٧]. يتم تنفيذ جميع العقوبات بعد الانتهاء من خدمة التوقف [٩٧]. 6.10.6. قد تعلن مراقبة السباق أن مدخل ومخرج حارة التوقف مغلقان [٩٧]. غالباً ما يتم إغلاق مدخل حارة التوقف في بداية ونهاية فترة الحذر للحفاظ على السيطرة على المجال [٩٧]. قد يصبح مخرج حارة التوقف مغلقاً عندما تقترب سيارة الأمان وتمر عبر المخرج لسلامة السائقين [٩٧]. سيتلقى السائقون الذين يدخلون أو يخرجون من حارة التوقف أثناء إغلاقها عقوبة [٩٧]. 6.10.7. يجوز للسائق طلب سحب (tow) إلى حارة التوقف في أي نقطة أثناء السباق عن طريق الضغط على زر التحكم “الدخول/الخروج/السحب” (المعروف أيضاً باسم “إعادة الضبط/Reset”) [٩٨]. سيؤدي هذا إلى نقل السائق إلى الأمام حول المسار إلى مكان التوقف الخاص به، حيث سيتم احتجازه لفترة زمنية تمثل مركبة سحب تعيد سيارة السائق إلى حارة التوقف [٩٨]. يعتمد الوقت الذي يستغرقه السحب على مدى بعد سيارة السائق حول المسار التي يتم سحبها، بحيث لا يكسب السائق أو يخسر مركز المسار مقارنة بالمتنافسين الآخرين، بالإضافة إلى وقت عقوبة أساسي لطلب السحب [٩٨]. إذا أخذ السحب السائق عبر خط البداية/النهاية إلى مكان التوقف الخاص به، فسيتم تسجيل اللفة للسائق بعد اكتمال السحب [٩٨]. بمجرد اكتمال السحب، يمكن لطاقم التوقف الخاص بالسائق إكمال أي عمل توقف مطلوب ومحاولة إصلاح السيارة، وسيتم تنفيذ أي عقوبات معلقة [٩٨]. 6.10.8. تعتمد مدة السحب على تقليل الميزة المكتسبة أو المفقودة بالنسبة للمتنافسين الآخرين على المسار بغض النظر عن مكان طلب السحب على المسار [٩٩]. تحقيقاً لهذه الغاية، تكون مدة السحب أطول عندما يكون الحذر الكامل للمسار سارياً ويسير المتنافسون على المسار بسرعات سير، مما هي عليه أثناء سباق العلم الأخضر عندما يكون المتنافسون بأقصى سرعة للسباق [٩٩]. سيؤدي أي سحب قيد التقدم إلى إطالة أو تقصير الوقت المتبقي بشكل مناسب إذا بدأ أو انتهى حذر كامل للمسار أثناء استمرار السحب [٩٩]. 6.10.9. مغادرة السيارة أو قطع الاتصال بالخادم أثناء القيادة يعادل طلب سحب [١٠٠]. يستمر السحب بينما يكون السائق خارج سيارته و/أو مفصولاً ويحاول الانضمام مرة أخرى [١٠٠]. يجوز للسائق إعادة الدخول إلى سيارته في أي وقت أثناء السحب أو بعده، ولكنه سيظل مضطراً للانتظار حتى تكتمل مدة السحب قبل أداء إجراءات طاقم التوقف، أو تنفيذ العقوبات، أو مواصلة السباق [١٠٠]. 6.10.10. في سلاسل فئة ترخيص المبتدئ والفئة D، سيكون الطلب الأول للسحب أثناء السباق أقصر قليلاً من السحب العادي، وسيتم إصلاح سيارة السائق بالكامل واستعادتها بواسطة السحب [١٠٠]. ستكون أي طلبات لاحقة للسحب عبارة عن سحوبات عادية بمدة سحب عادية ولن يحدث أي إصلاح أو استعادة للسيارة، تاركاً أي إصلاحات لطاقم التوقف لمحاولة القيام بها [١٠٠]. في سلاسل فئة الترخيص C و B و A و Pro، لا توجد عمليات سحب إصلاح سريعة، بل سحوبات عادية فقط [١٠٠]. 6.10.11. يجوز للسائق التوقف (Pit) تحت الطاقة، دون الضغط على “الدخول/الخروج/السحب” (Enter/Exit/Tow Car)، بالقدر الذي يختاره، لأغراض تغيير الإطارات والتزود بالوقود والإصلاح و/أو تنفيذ العقوبات [١٠١].

06 RACE PROCEDURES – CONTINUED [١٠١]

6.11. سباق الراليكروس (RALLYCROSS RACING)

6.11.1. سباق الراليكروس هو شكل من أشكال السباق يستخدم نوع ترخيص الطرق الترابية (Dirt Road) [١٠١]. تتضمن بعض مسارات الراليكروس أقساماً بديلة من المسار يجب استخدامها أثناء بعض اللفات تسمى لفات الجوكر (Joker Laps) [١٠١]. 6.11.2. لفة الجوكر 6.11.2.1. تكتمل لفات الجوكر عندما يستخدم السائق القسم البديل من المسار المخصص للفة الجوكر والمعروف باسم حارة الجوكر (Joker lane) [١٠١]. تختلف أقسام لفة الجوكر دائماً عن الدائرة القياسية، وتغير خطوط الجري والاستراتيجية المثالية للفة (اللفات) التي تستخدمها [١٠١]. غالباً ما يُطلب من السائقين إكمال لفة الجوكر مرة واحدة على الأقل لكل سباق ولكن قد يتم زيادة هذا المطلب [١٠١]. 6.11.2.2. تفتح حارة الجوكر للسائقين لإكمال لفة جوكر فقط بعد عبور السائق لخط البداية/النهاية لأول مرة أثناء السباق [١٠٢]. لا يجوز للسائقين استخدام حارة الجوكر في بداية السباق قبل عبور خط البداية/النهاية لأول مرة [١٠٢]. إذا استخدم السائق حارة الجوكر قبل عبور خط البداية/النهاية، فسيتم فرض عقوبة عليه [١٠٢]. 6.11.2.3. يجب على السائقين الذين يستخدمون حارة الجوكر لإكمال لفة جوكر القيام بذلك باتباع مدخل ومخرج حارة الجوكر المحددين، كما هو موضح بالخطوط المرسومة والحواجز و/أو الأقماع الموجودة [١٠٢]. يجب على السائقين مراقبة هذه العلامات والامتثال لها [١٠٢]. سيؤدي الفشل في القيام بذلك إلى عقوبة [١٠٢]. 6.11.2.4. سيتم فرض عقوبة زمنية بعد السباق على السائقين الذين لا يكملون أو يكملون عدداً أكبر من العدد المحدد من لفات الجوكر أثناء جلسة سباق [١٠٣]. 6.11.2.5. لا يجوز استخدام لفات الجوكر أثناء التصفيات أو التجربة الزمنية أو الهجوم الزمني [١٠٣].

6.12. الاصطدام المتعمد والانتقامي و/أو الكيدي

6.12.1. ستنظر مراقبة السباق إلى القيادة في الاتجاه المعاكس لحركة مرور السباق أثناء أي جلسة على أنها قيادة متهورة متعمدة [١٠٣]. سيتم عرض تحذير علم أسود مغلق على الفور [١٠٣]. سيؤدي الفشل في الامتثال الفوري إلى الاستبعاد [١٠٣]. 6.12.2. ستؤدي القيادة في الاتجاه المعاكس لحركة مرور السباق بعد أن يكمل السائق سباقاً إلى عقوبة لفة واحدة، يتم تقييمها في التسجيل النهائي [١٠٤]. في ختام أي جلسة متعددة السيارات، يجب على السائقين إما العودة بأمان إلى حارة التوقف أو إيقاف سيارتهم بأمان خارج سطح السباق حتى لا يشكلوا خطراً على الحوادث للمتنافسين الآخرين الذين لا يزالون يسيرون بسرعة [١٠٤]. 6.12.3. يُحظر الاصطدام المتعمد أو الصارخ أو الكيدي المتعمد أو الانتقامي، لأي سبب [١٠٤]. يُشجع بشدة المتنافسون الذين يعتقدون أنهم كانوا ضحايا لمثل هذا الإجراء – وأولئك المتنافسون الذين يعتقدون أنهم شهدوا مثل هذا الإجراء – على تقديم احتجاج عبر القنوات المناسبة (انظر الاحتجاجات) [١٠٤].

6.13. سباق المطر (RAIN RACING)

6.13.1. عندما يصل سطح المسار إلى عتبة تشبع المياه، سيتم إعلان الحدث “سباق مطر” [١٠٥]. بمجرد إعلان حدث سباق مطر، لا يمكن التراجع عنه وتكون التغييرات الناتجة سارية المفعول للجلسة الحالية وجميع الجلسات المتبقية من الحدث حتى يختتم الحدث [١٠٥]. عندما يتم إعلان سباق مطر، يتم تغيير مجموعة متنوعة من العمليات والإجراءات والقواعد بشكل لا رجعة فيه [١٠٥]. 6.13.2. مراقبة السباق 6.13.2.1. إذا تم إعلان الحدث سباق مطر قبل جلسة تصفيات أو أثناءها، يظل نظام التدقيق السلوكي للتصفيات نشطاً، وسيتم تحديث حساسيته بناءً على ظروف سطح المسار المتغيرة [١٠٥]. 6.13.2.2. ستطبق مراقبة السباق عقوبات كسب الوقت وتقصير المسار بناءً على حسابات تشمل تأثيرات المطر على سرعة السائق المتوقعة [١٠٦]. مع تغير تشبع المسار، سيتم تحديث هذه الحسابات طوال الحدث [١٠٦]. 6.13.2.3. لن يتم رفع العلم الأحمر أو إنهاء الأحداث مبكراً نتيجة المطر [١٠٦].

06 RACE PROCEDURES – CONTINUED [١٠٦] 6.13.3. البدايات وعمليات إعادة البدء 6.13.3.1. إذا تم إعلان الحدث سباق مطر قبل حدوث الترتيب على شبكة الانطلاق، فستتجاوز مراقبة السباق قاعدة “بدء السباق باختيار إطار التصفيات” إذا تم تحديدها وستسمح للسائقين باختيار أي مركب إطارات لبدء السباق [١٠٦]. 6.13.3.2. إذا تم إعلان الحدث سباق مطر قبل حدوث إعادة بدء، فستتجاوز مراقبة السباق التنسيق المحدد للحدث لنوع إعادة البدء وسيتم استخدام تنسيق إعادة بدء متحرك بصف واحد [١٠٧]. 6.13.4. الإطارات 6.13.4.1. إذا تم إعلان الحدث سباق مطر، فإن جميع قواعد الإطارات تكون لاغية [١٠٧]. يجوز للسائقين تغيير الإطارات دون قيود لبقية الحدث [١٠٧].

---

٠٧ إشارات الأعلام

07 FLAG SIGNALS

7.1. العلم الأخضر (GREEN FLAG)

7.1.1. يشير العلم الأخضر إلى بدء سباق، وظروف مسار واضحة، و/أو إلغاء حالة علم سابقة، مثل الحذر (Caution) [١٠٧].

7.2. العلم الأبيض (WHITE FLAG)

7.2.1. عند عرضه عند خط البداية/النهاية، يشير العلم الأبيض إلى بداية اللفة الأخيرة وسيتم عرضه على القائد أولاً ثم على بقية المتنافسين [١٠٨].

7.3. العلم المتقاطع (CHECKERED FLAG)

7.3.1. يشير العلم المتقاطع إلى نهاية جلسة، أو إحماء، أو سباق [١٠٨].

7.4. العلم الأزرق (BLUE FLAG)

7.4.1. يشير العلم الأزرق بشريط أصفر مائل إلى اقتراب سيارات أسرع [١٠٨]. هذا العلم إعلامي فقط [١٠٨]. 7.4.2. في جميع الحالات، تقع مسؤولية التجاوز الآمن على عاتق السيارة الأسرع [١٠٨]. تقع مسؤولية الحفاظ على خط سير متسق على عاتق السيارة الأبطأ [١٠٨]. يوصى بشدة أن تبذل السيارة الأبطأ التي يتم تجاوزها كل جهد معقول لتسهيل مرور آمن [١٠٨].

7.5. العلم الأصفر (YELLOW FLAG)

7.5.1. يشير العلم الأصفر إلى نوع من الحذر [١٠٩]. 7.5.2. عند عرض العلم الأصفر، يشير هذا إلى وجود خطر، ولا يُنصح بالتجاوز، كن مستعداً لإبطاء السرعة، وقد يكون المسار به حطام أو محظور جزئياً أو كلياً [١٠٩]. 7.5.3. إجراءات العلم الأصفر – مسارات الطرق (Road) 7.5.3.1. في مسارات الطرق، إذا تم عرض علم أصفر محلي، يجب أن يدرك جميع السائقين أن هناك حطاماً جديداً أو حادثاً على المسار ويجب عليهم المضي قدماً بحذر [١٠٩]. 7.5.3.2. في حالة الحذر الكامل للمسار، سيتم عرض علم أصفر عند خط البداية/النهاية وجميع محطات المنعطفات [١٠٩]. ستقوم مراقبة السباق بتجميد ترتيب الجري وإرسال سيارة الأمان لالتقاط قائد السباق [١٠٩]. يجب على السائقين الامتثال لتعليمات مراقبة السباق فيما يتعلق بالمكان الذي يجب الاصطفاف فيه خلف سيارة الأمان [١٠٩]. 7.5.4. إجراءات العلم الأصفر – المسارات البيضاوية (Oval) 7.5.4.1. في المسارات البيضاوية، سيشير العلم الأصفر إلى حذر كامل للمسار [١١٠]. سيتم تجميد ترتيب السير في اللحظة التي يبدأ فيها الحذر الكامل للمسار [١١٠]. ومع ذلك، قد لا تُمنح السيارات التي تسببت في الحذر أو التي تُعتبر خارجة عن السيطرة مركزاً في ترتيب السير حتى يتم اكتشاف أنها على المسار وتحت السيطرة [١١٠]. ستوجه مراقبة السباق القائد لمتابعة سيارة الأمان [١١٠]. يجب على جميع السائقين الآخرين الاصطفاف وفقاً لتعليمات مراقبة السباق [١١٠]. للمساعدة في استعداد السائقين لإعادة البدء، سيتم عرض أسهم صعود/هبوط للمساعدة في تحديد الموقع [١١٠]. سيؤدي الفشل في الاصطفاف بشكل صحيح بحلول الوقت الذي يحاول فيه السائق دخول حارة التوقف أو إعادة بدء السباق إلى تلقي السائق المخالف لعقوبة العلم الأسود [١١٠]. 7.5.4.2. أثناء السير ببطء خلال حذر كامل للمسار، ستشير مراقبة السباق إلى لفتين متبقيتين، ثم لفة واحدة متبقية حتى إعادة بدء العلم الأخضر [١١١]. 7.5.4.3. عندما تكون هناك لفتان من السير متبقيتان حتى إعادة بدء العلم الأخضر، قد تعيد مراقبة السباق هيكلة خطوط السير استعداداً لإعادة البدء [١١١]. سيتم خلط المتسابقين الذين ليسوا في اللفة القائدة إلى أسفل ترتيب السير، خلف المتسابقين الذين هم في اللفة القائدة [١١١]. 7.5.5. التلويح بالتجاوز (Wave-By) 7.5.5.1. عندما تكون هناك لفتان من السير متبقيتان حتى إعادة بدء العلم الأخضر، ستقوم مراقبة السباق بإعادة هيكلة خطوط السير استعداداً لإعادة البدء [١١١]. سيتم خلط المتسابقين الذين ليسوا في اللفة القائدة إلى أسفل ترتيب السير، خلف المتسابقين الذين هم في اللفة القائدة [١١١]. تُغلق حارة التوقف أمام جميع السيارات في اللفة القائدة التي لم تتوقف [١١١]. إذا توقفت سيارة في اللفة القائدة في ظل هذا الشرط، فقد تُمنح عقوبة النزول إلى النهاية (Drop-to-End)، مما يتطلب منها إعادة البدء في مؤخرة المجال [١١١]. 7.5.5.2. عندما تكون هناك لفة واحدة من السير متبقية حتى إعادة بدء العلم الأخضر، ستصدر مراقبة السباق التلويح بالتجاوز لجميع السيارات بين سيارة الأمان وقائد السباق [١١٢]. تُغلق حارة التوقف أمام السيارات التي تتلقى التلويح بالتجاوز [١١٢]. إذا توقف السائق في حارة التوقف، فقد يُمنح عقوبة النزول إلى النهاية (Drop-to-End)، مما يتطلب منه إعادة البدء في مؤخرة المجال [١١٢].

7.6. العلم الأسود (BLACK FLAG)

7.6.1. يشير العلم الأسود إلى نوع من التحذير أو العقوبة [١١٢]. 7.6.2. عند عرضه مغلقاً، يشير هذا إلى تحذير من مراقبة السباق وقد يتطلب إجراءً من السائق، مثل الإبطاء على المسار، لتجنب عقوبة داخل الجلسة [١١٢]. 7.6.3. عند عرضه مفتوحاً، يشير هذا إلى عقوبة داخل الجلسة من مراقبة السباق [١١٣]. يجب على السائق إما العودة إلى حفرة التوقف الخاصة به أو القيادة عبر حارة التوقف دون التوقف لتنفيذ العقوبة [١١٣]. ستُبلغ مراقبة السباق السائق بنوع العقوبة المكتسبة [١١٣]. 7.6.4. عند عرضه بدائرة برتقالية، يُعرف باسم “كرة اللحم” (meatball)، يشير هذا إلى أن سيارتك تعرضت لأضرار مفرطة وأصبح من غير الآمن الاستمرار في السباق [١١٣]. يجب على السائق العودة إلى حارة التوقف للإصلاحات المطلوبة قبل إكمال ٣ لفات أو يتم استبعاده [١١٣]. 7.6.4.1. لا يمكن إصلاح بعض أنواع أضرار المركبات أثناء حدث [١١٤]. إذا تعرضت مركبتك لأضرار بالغة لا يمكن إصلاحها، فعند وصولك إلى مكان التوقف الخاص بك، سيُبلغك طاقم التوقف بأن سباقك قد انتهى [١١٤]. 7.6.5. عند عرضه بعلامة “X” بيضاء، يشير هذا إلى الاستبعاد من الجلسة (disqualification) [١١٤]. سيتم إزالة السائق من الجلسة [١١٤]. سيظل السائقون المستبعدون من جلسة بهذه الطريقة قادرين على دخول الجلسات اللاحقة لنفس الحدث [١١٤]. 7.6.6. عند عرضه بإشارة واي فاي برتقالية مغطاة بعلامة تعجب (!)، يشير هذا إلى علم أسود للاتصال (connection black flag)، وهو علم أسود فريد لسباقات الإنترنت يمثل اتصالاً غير مستقر بخادم السباق [١١٤]. يصبح السائق الذي يتلقى هذا العلم الأسود غير ملموس، ويتم نقله فوراً إلى حفرة التوقف الخاصة به، ويتم تطبيق مؤقت سحب (tow timer) [١١٤]. يمكن للفريق أو السائق الانضمام مرة أخرى إلى الحدث إذا استقر اتصال السائق [١١٤].

07 FLAG SIGNALS – CONTINUED [١١٥] 7.6.7. إجراءات العلم الأسود 7.6.7.1. يجوز لمراقبة السباق فرض خمسة أنواع من عقوبات العلم الأسود: أ) التوقف والانطلاق (Stop-and-Go) – تتطلب هذه العقوبة من السائق المعاقب العودة إلى حفرة التوقف الخاصة به والتوقف الكامل داخل الحفرة قبل الانضمام مرة أخرى إلى السباق [١١٥]. ب) التوقف والاحتجاز (Stop-and-Hold) – تتطلب هذه العقوبة من السائق المعاقب العودة إلى حفرة التوقف الخاصة به والتوقف الكامل داخل الحفرة [١١٥]. ستحتجز مراقبة السباق السائق بعد ذلك لمدة محددة من الوقت قبل السماح له بالانضمام مرة أخرى إلى السباق [١١٥]. ج) المرور دون توقف (Drive-Through) – تتطلب هذه العقوبة من السائق المعاقب القيادة عبر حارة التوقف دون التوقف [١١٦]. ستمحو مراقبة السباق العقوبة عندما يخرج السائق من حارة التوقف [١١٦]. لا يجوز تنفيذ عقوبات المرور دون توقف جنباً إلى جنب مع أي عقوبة علم أسود أخرى مطبقة على السائق [١١٦]. د) الاستبعاد (Disqualification) – عند الاستبعاد، يكون لدى السائق ٣٠ ثانية للابتعاد عن خط السباق ومغادرة الجلسة، وإلا ستقوم مراقبة السباق بإزالة السائق المستبعد تلقائياً [١١٦]. ستقوم مراقبة السباق بإزالة أي سائق على الفور من جلسة يتم فيها فرض علم أسود للاستبعاد عليه بسبب القيادة في الاتجاه الخاطئ على المسار [١١٦]. كلما حدث هذا، تكون هذه عقوبة “استبعاد – انتهى التسجيل” (DQ – Scoring Ended) – وهذا يعني أن نقاط السائق وتقدمه ونتائجه نهائية الآن وقد لا تتغير بعد الآن [١١٦]. هـ) علم أسود للاتصال (Connection Black Flag) – ينقل هذا العلم المتسابق فوراً إلى حفرة التوقف الخاصة به، حيث يصبح سيارة شبح (ghost car) [١١٦]. يجب على السائق الذي تم فرض علم أسود للاتصال عليه الانتظار حتى يحدد خادم السباق أن اتصاله مستقر بما يكفي للسماح له بالانضمام مرة أخرى إلى الحدث [١١٦]. عندما يصبح اتصال السائق مستقراً مرة أخرى، سيتم إزالة العلم الأسود للاتصال، ولن يكون السائق شبحاً بعد الآن، وستعود سيارته إلى العالم المحاكي في حفرة التوقف الخاصة به [١١٦]. 7.6.7.2. إذا تم فرض عقوبة علم أسود على سائق من قبل مراقبة السباق في أي جلسة، فيجب عليه العودة إلى حارة التوقف في غضون اللفات الثلاث التالية لتنفيذ العقوبة [١١٧]. على الرغم من أن عدد لفات السائق سيستمر دون انقطاع، فلن يتم تسجيل أوقات اللفات حتى ينفذ السائق عقوبته [١١٧]. 7.6.7.3. لا يجوز للسائق استخدام زر التحكم “الدخول/الخروج/السحب” (المعروف أيضاً باسم “إعادة الضبط/Reset”) للعودة إلى حارة التوقف لتنفيذ عقوبة علم أسود أثناء جلسة سباق [١١٧]. يُسمح باستخدام التحكم في “إعادة الضبط” لتسريع مسح العلم الأسود كوسيلة راحة فقط في جلسات الاختبار والتدريب والتصفيات والتجربة الزمنية [١١٧]. 7.6.7.4. سيؤدي الفشل في العودة إلى حارة التوقف وتنفيذ عقوبة علم أسود إلى تطبيق عقوبة زمنية بعد الانتهاء من السباق [١١٨]. 7.6.7.5. يجب تنفيذ عقوبة التوقف والانطلاق أو التوقف والاحتجاز دون أداء أي خدمة توقف [١١٨]. إذا تم إجراء أي خدمة للسيارة أثناء توقف العقوبة، فسيتم إضافة وقت احتجاز إضافي إلى العقوبة [١١٨]. لتجنب ذلك، قم بإلغاء تحديد جميع خيارات خدمة التوقف قبل دخول مكان التوقف لتنفيذ العقوبة [١١٨].

7.7. الفشل في الامتثال

7.7.1. قد يؤدي الفشل في الامتثال لأي إشارة علم إلى فرض عقوبة علم أسود من قبل مراقبة السباق [١١٩].

---

٠٨ العقوبات

08 PENALTIES

8.1. الإخلال بالقواعد (BREACH OF RULES)

8.1.1. تعتبر أي من المخالفات التالية، بالإضافة إلى أي مخالفات مشار إليها سابقاً، إخلالاً بقواعد iRacing.com: [١١٩] 8.1.1.1. أي سلوك احتيالي أو أي فعل يضر بمصالح أي منافسة أو بمصالح سباقات الإنترنت بشكل عام [١١٩]. 8.1.1.2. مدخلات القيادة الآلية (Automated Driving Inputs) – لا يجوز للسائقين استخدام برامج و/أو أجهزة طرف ثالث لتعديل أو أتمتة مدخلات التحكم البشري المباشرة في الوقت الفعلي لمحاكاة iRacing [١١٩]. قد توجد استثناءات وفقاً لتقدير iRacing المطلق لدعم ميزات الوصول للسائقين ذوي الإعاقة أو لأسباب أخرى تعتبرها iRacing مقبولة [١١٩]. 8.1.1.3. العرقلة (Blocking) – يُسمح للسائق القائد بالقيادة على خط دفاعي [١٢٠]. ومع ذلك، تحدث العرقلة عندما يقوم السائق القائد بتعديل خط القيادة الخاص به بنشاط بناءً على تصرفات و/أو موضع السائق الملاحق [١٢٠]. على سبيل المثال، الانحراف إلى اليسار لمنع سائق ملاحق من التجاوز على اليسار أثناء القيادة على خط مستقيم [١٢٠]. 8.1.1.4. الغش (Cheating) – لا يجوز للأعضاء الغش أو الانخراط بأي شكل آخر في سلوك تعتبره iRacing يتعارض مع روح أو نية المحاكاة أو المدونة الرياضية [١٢٠]. 8.1.1.5. اختصار المسار (Cutting the Course) – ستؤدي مخالفات اختصار المسار إلى تحذير علم أسود مغلق وسيُمنح السائق فترة زمنية معينة لإبطاء السرعة والامتثال قبل فرض عقوبة التوقف والاحتجاز (Stop-and-Hold) بالعلم الأسود من قبل مراقبة السباق [١٢١]. إذا لم يتباطأ السائق ويتنازل عن الوقت المكتسب خلال المهلة الزمنية، فستمنحه مراقبة السباق عقوبة توقف واحتجاز بالعلم الأسود تكون مدة الاحتجاز فيها مساوية للميزة الزمنية المكتسبة بشكل غير قانوني بالإضافة إلى ١٥ ثانية [١٢١]. 8.1.1.6. المركبات المتضررة (Damaged Vehicles) – لا يجوز للسائقين قيادة المركبات المتضررة على الحافة بسرعة منخفضة بقصد كسب مراكز من السائقين الذين تقاعدوا أو انقطع اتصالهم بسبب سيارات سباق متضررة [١٢٢]. يتناقض القصد من هذا الإجراء مع روح المنافسة ويخلق بيئة غير آمنة للسائقين المتبقين غير المتضررين وما زالوا يتسابقون [١٢٢]. يمكن تقديم احتجاج عبر القنوات المناسبة لهذه المخالفة (انظر الاحتجاجات) [١٢٢]. 8.1.1.7. الأسطح غير القانونية (Illegal Surfaces) – لا يمكن للسائقين استخدام سوى سطح السباق والمناطق المسموح بها من المسار للتصفيات والسباق [١٢٢]. سيتم تحديد أي مناطق غير مسموح بها من المسار وأي مزايا يتم الحصول عليها من خلال استخدامها بواسطة iRacing.com [١٢٢]. يمكن تقديم احتجاج عبر القنوات المناسبة لهذه المخالفة (انظر الاحتجاجات) [١٢٢]. 8.1.1.8. الحذر المتعمد (Intentional Caution) – يُحظر على السائقين التوقف عمداً على سطح السباق أو خارجه لإحداث فترة حذر عمداً لمصلحتهم، أو لمصلحة سائق آخر، ويخضع لإجراءات إدارية و/أو عقابية سلبية [١٢٣]. 8.1.1.9. التكتيكات الخبيثة (Nefarious Tactics) – لا يجوز للسائقين استخدام تكتيكات خبيثة لكسب ميزة في التصفيات أو السباق [١٢٣]. ستحدد iRacing.com ما يشكل ميزة [١٢٣]. 8.1.1.10. الخفض المتعمد للتقييم (Tanking) – لا يجوز للسائقين الأداء بطريقة تؤدي إلى خفض متعمد لفئة الترخيص الخاصة بهم، و iRating، و/أو تقييم السلامة [١٢٣]. يمكن أن يكون هذا السلوك مدمراً للمشاركين الآخرين في الجلسة ويمكن تقديم احتجاج عبر القنوات المناسبة لهذه المخالفة (انظر الاحتجاجات) [١٢٣]. 8.1.1.11. متطلبات تغيير مركب الإطار (Tire Compound Change Requirement) – إذا تم تمكين هذه القاعدة لجلسة سباق، يجب على كل مشارك إجراء توقف في حارة التوقف لتغيير مركب الإطار وإكمال لفة سباق كاملة باستخدام ما لا يقل عن نوعين مختلفين من مركبات الإطارات الجافة [١٢٤]. سيتم استبعاد السائقين أو الفرق الذين يفشلون في تلبية هذا المطلب [١٢٤]. 8.1.1.12. لفات السحب (Tow Laps) – لا يجوز للسائقين استخدام زر التحكم “الدخول/الخروج/السحب” (المعروف أيضاً باسم “إعادة الضبط/Reset”) لكسب مراكز أثناء السباق [١٢٤]. يشمل هذا قيادة مركبتك المتضررة إلى حفرة التوقف الخاصة بك ثم الخروج من حفرة التوقف ثم استخدام وظيفة “إعادة الضبط” للتحرك للأمام حول المسار لإكمال اللفات وتجاوز المتنافسين الذين تقاعدوا أو انقطع اتصالهم منذ ذلك الحين من جلسة السباق [١٢٤]. يمكن تقديم احتجاج عبر القنوات المناسبة لهذه المخالفة (انظر الاحتجاجات) [١٢٤]. 8.1.1.13. إعادة الدخول غير الآمنة (Unsafe Rejoin) – السائقون الذين يغادرون سطح السباق، أو يشاركون في حادث، مسؤولون عن الانضمام مرة أخرى إلى المسار بأمان [١٢٥]. من المتوقع ألا يعيق السائقون حركة المرور القادمة أو يعرضوها للخطر، وضمان أن العودة إلى خط السباق آمنة [١٢٥]. 8.1.2. قد يؤدي العثور على أي عضو في حالة إخلال بالمدونة الرياضية الرسمية لـ iRacing، أو ملحقاتها، أو أي لوائح تكميلية من قبل iRacing.com إلى عقوبة للعضو المخالف [١٢٥]. تصبح القرارات ملزمة على الفور بغض النظر عن الاستئنافات المعلقة [١٢٥]. تظل العقوبة سارية المفعول حتى انتهاء عملية الاستئناف [١٢٥]. يجب أن تتم جميع الاستئنافات وفقاً للإجراءات المناسبة، وتخضع للقيود (انظر الاستئنافات) [١٢٥].

8.2. تطبيق العقوبات

8.2.1. يمكن تطبيق العقوبات على النحو التالي، وبدون ترتيب معين: [١٢٦] 8.2.1.1. التوجيه (Coaching) – قد يتلقى العضو إقراراً بأن سلوكه ينتهك قواعد iRacing أو روح اللعب النظيف [١٢٦]. سيتلقون أيضاً إرشادات حول كيفية تجنب هذا الانتهاك أو منعه في المستقبل [١٢٦]. من المتوقع أن يتعلموا من هذه التعليمات [١٢٦]. هذه العقوبة غير قابلة للاستئناف [١٢٦]. 8.2.1.2. الاستبعاد بعد النتائج (Post-Results Disqualification) – يمكن استبعاد عضو أو فريق من سباق أو حدث بعد نشر النتائج [١٢٦]. ستصبح نقاط البطولة الخاصة بهم للسباق أو الحدث ٠، وسيهبطون إلى المركز الأخير [١٢٦]. قد تكون هذه العقوبة قابلة للاستئناف (انظر الاستئنافات) [١٢٦]. ملاحظة: هذا هو عقوبة “استبعاد – نتائج غير صالحة للتسجيل” (DQ – Scoring Invalidated)، والتي تختلف حصرياً عن الاستبعاد “استبعاد – انتهى التسجيل” (DQ – Scoring Ended) الذي قد يحدث أثناء حدث من الأنشطة التي تحكمها مراقبة السباق أو مسؤولي الجلسة مثل الوصول إلى الحد الأقصى لنقاط الحوادث الإجمالية للجلسة، أو عدم الامتثال لقواعد جلسة السباق، أو الاستبعاد اليدوي من قبل مسؤول الجلسة [١٢٧]. الاستبعاد الذي تتحكم فيه مراقبة السباق أو مسؤول الجلسة، “استبعاد – انتهى التسجيل”، غير خاضع للاستئناف (انظر العلم الأسود) [١٢٧]. 8.2.1.3. التقييد (Restriction) – قد يتم تقييد عضو من استخدام أو المشاركة في جزء واحد أو أكثر من أجزاء iRacing.com، وتطبيق iRacing، و/أو محاكاة iRacing لمدة معينة [١٢٧]. قد تكون هذه العقوبات قابلة للاستئناف (انظر الاستئنافات) [١٢٧]. قد تشمل القيود، ولا تقتصر على، ما يلي: [١٢٨] أ) القدرة على المشاركة في جلسات السباق والتصفيات لسلسلة iRacing رسمية محددة [١٢٨]. ب) القدرة على المشاركة في جلسات السباق والتصفيات لجميع سلاسل iRacing الرسمية [١٢٨]. ج) القدرة على المشاركة في الجلسات المستضافة (Hosted Sessions) [١٢٨]. د) القدرة على المشاركة في أي وجميع جلسات اللاعبين المتعددين من أي نوع [١٢٨]. هـ) القدرة على مشاهدة الجلسات (Spectate Sessions) [١٢٨]. و) القدرة على استخدام الدردشة الصوتية و/أو الدردشة النصية داخل المحاكاة [١٢٨]. 8.2.1.4. التعليق (Suspension) – قد يتم تعليق عضو بالكامل من استخدام أو المشاركة في iRacing.com، وتطبيق iRacing، و/أو محاكاة iRacing لمدة معينة [١٢٨]. قد تشمل عقوبات التعليق جميع خدمات iRacing، وقد تظل سارية المفعول لمدة غير محددة [١٢٨]. قد تكون هذه العقوبة قابلة للاستئناف (انظر الاستئنافات) [١٢٨].

08 PENALTIES – CONTINUED [١٢٩] 8.2.2. إذا تلقى عضو أي قيود أو تعليقات، فيجب تنفيذ المدة الكاملة للعقوبة بينما تكون عضوية iRacing.com للعضو نشطة أو حتى تنتهي صلاحيتها [١٢٩]. 8.2.3. إذا تلقى عضو أي قيود أو تعليقات، فلا يُسمح له باستخدام حسابات iRacing أخرى أو فتح حسابات iRacing جديدة لأي سبب، بما في ذلك محاولة التحايل على العقوبة [١٢٩]. قد يتم تطبيق عقوبات إضافية على جميع الحسابات المعنية [١٢٩]. 8.2.4. بغض النظر عن أي احتجاجات أو استئنافات أو عقوبات مفروضة، لن يتم تعديل iRatings أو ttRatings أو تقييمات السلامة [١٢٩].

8.3. مصادرة الجوائز

8.3.1. قد يفقد أي متنافس أو عضو في iRacing.com يُعاقب بأي شكل الحق في الحصول على جوائز ممنوحة لمسابقة سباق أو قيادة وفقاً لتقدير iRacing.com المطلق [١٣٠]. 8.3.2. تحتفظ iRacing.com بالحق في حجب أي جوائز عن المتنافسين إذا تبين أنه انتهك شروط الخدمة، أو اتفاقية ترخيص المستخدم النهائي، أو مدونة السلوك، أو المدونة الرياضية الرسمية لـ iRacing [١٣٠].

8.4. نشر العقوبات

8.4.1. تحتفظ iRacing.com بالحق في نشر اسم أي عضو في iRacing.com تم فرض عقوبة عليه، بالإضافة إلى طبيعة المخالفة أو الانتهاك وأي عقوبات مرتبطة بذلك، في منشوراتها الخاصة أو منشورات أي منتدى عام آخر تابع لها [١٣٠].

---

٠٩ الاحتجاجات

09 PROTESTS

9.1. من يحق له تقديم الاحتجاج

9.1.1. يقع الحق في تقديم احتجاج على عاتق أي عضو في iRacing.com يلاحظ الحادث المعني أو يشعر بأن أي جزء من المدونة الرياضية الرسمية لـ iRacing أو القواعد الرسمية لـ iRacing.com قد تم انتهاكه [١٣١]. يجوز لكل عضو، بمفرده، الاحتجاج على أي قرار أو فعل أو إغفال من iRacing.com أو مسؤول أو سائق أو شخص آخر متصل بالمنافسة، يعتقد المحتج أنه غير عادل أو ينتهك المدونة الرياضية الرسمية لـ iRacing أو اللوائح أو القواعد الرسمية الأخرى لـ iRacing.com [١٣١].

9.2. تقديم الاحتجاج

9.2.1. يجب تقديم الاحتجاج كتابياً، مع تحديد الأقسام من المدونة الرياضية الرسمية لـ iRacing، أو قواعد السباق، أو قواعد النادي، أو قواعد السلسلة، أو القواعد الرسمية الأخرى لـ iRacing.com التي تم انتهاكها [١٣٢]. 9.2.2. لا يمكن تقديم الاحتجاجات إلا باستخدام نموذج الاحتجاج الرسمي (Official Protest Form) [١٣٢]. يمكن العثور على هذا النموذج بالانتقال إلى قائمة “المساعدة” في الزاوية السفلية اليسرى من iRacing ثم النقر فوق زر “تقديم احتجاج” (File Protest)، أو باستخدام زر “تقديم احتجاج” مباشرة من صفحة نتائج الجلسة للجلسة المعنية [١٣٢]. هذه هي الطريقة الوحيدة لتقديم احتجاج رسمي [١٣٢]. 9.2.2.1. الدليل مطلوب عند تقديم احتجاج عبر نموذج الاحتجاج الرسمي [١٣٣]. يشمل الدليل أي ملفات تدعم مزاعمك، مثل أي من الملفات التالية أو عدة منها: لقطات شاشة، إعادات، لقطات فيديو، تسجيلات صوتية، وشاشات نتائج [١٣٣]. يوصى بأن تكون أدلتك جاهزة لإرفاقها بنموذج الاحتجاج الرسمي قبل البدء في تقديم احتجاج [١٣٣]. 9.2.3. يجب تقديم الاحتجاجات في غضون ٧ أيام من المخالفة أو الانتهاك الذي يتم الاحتجاج عليه [١٣٣].

9.3. مراجعة الاحتجاج

9.3.1. من المتوقع أن تكون الاحتجاجات معقولة ومنطقية وتستند إلى أدلة سليمة، وبالتالي تكون مؤسسة بشكل جيد [١٣٤]. ومع ذلك، قد يُعرّف الاحتجاج المؤسس بشكل جيد بأنه احتجاج قد يختلف عليه الأشخاص المعقولون [١٣٤]. 9.3.2. ستقوم iRacing.com بمراجعة الاحتجاج في أقرب وقت عملي ممكن بعد تقديمه وخلال ساعات العمل العادية [١٣٤]. يجوز إخطار الأطراف المتأثرة بالاحتجاج والحكم على الاحتجاج [١٣٤]. يحق لـ iRacing.com مراجعة جميع الأدلة ويحق لها مناقشة الحادث مع شهود آخرين أو أطراف معنية أو لجمع أدلة إضافية [١٣٤]. 9.3.3. يجوز لـ iRacing.com التحقيق مع أي عضو تم تقديم احتجاج أو أكثر ضده، بغض النظر عن نتيجة أي احتجاجات أو استئنافات من قبل ذلك العضو [١٣٥]. 9.3.4. بغض النظر عن نتيجة أي احتجاج، يجوز لـ iRacing.com اعتبار الاحتجاج تافهاً أو غير مكتمل إذا تبين لـ iRacing.com أنه غير معقول أو منطقي أو غير مستند إلى أدلة سليمة [١٣٥]. تحتفظ iRacing.com بالحق في فرض عقوبة على أي عضو يقدم احتجاجاً تافهاً [١٣٥]. 9.3.5. يلتزم جميع الأطراف المعنية بالقرار الصادر، ولا يخضع إلا لاستئناف رسمي (انظر الاستئنافات) [١٣٥].

---

١٠ الاستئنافات

10 APPEALS

10.1. الحق في الاستئناف

10.1.1. يحق لأي عضو تم فرض عقوبة عليه استئناف أي قرار أو عقوبة تفرضها iRacing.com ما لم يُنص على خلاف ذلك في إشعار العقوبة نفسه، أو في المدونة الرياضية الرسمية لـ iRacing [١٣٦].

10.2. الاستئنافات المؤسسة بشكل جيد

10.2.1. لكي يتم النظر فيه، يجب أن يكون الاستئناف مؤسساً بشكل جيد [١٣٦]. يجب أن يكون الاستئناف معقولاً ومنطقياً ومبنياً على أدلة سليمة [١٣٦]. بغض النظر عن النتيجة، يجوز لـ iRacing.com اعتبار الاستئناف تافهاً إذا تبين أنه غير معقول أو منطقي أو غير مستند إلى أدلة سليمة [١٣٦]. تحتفظ iRacing.com بالحق في فرض عقوبة على أي عضو يقدم استئنافاً تافهاً [١٣٦].

10.3. بدء الاستئناف

10.3.1. يجب تقديم الاستئنافات عبر البريد الإلكتروني، مع طلب الاستئناف تحديداً، وتحديد الطبيعة الدقيقة للاستئناف وسبب الاعتقاد بأن الاستئناف مبرر، بالإضافة إلى جميع الأدلة لدعم الاستئناف [١٣٧]. يجب توجيه الاستئنافات إلى “لجنة الاستئنافات – iRacing” وإرسالها إلى Appeal@iRacing.com [١٣٧]. هذا هو المكان الوحيد لتقديم استئناف رسمي [١٣٧]. يجب تقديم الاستئنافات في غضون سبعة أيام من العقوبة أو القرار الذي يتم استئنافه [١٣٧]. الدليل أو البيانات أو التسجيلات أو حسابات الطرف الثالث مرحب بها ويتم تشجيعها لتقديمها مع الاستئناف [١٣٧]. لن يتم قبول “نية الاستئناف” أو أي استئنافات غير رسمية أخرى من أي نوع [١٣٧]. 10.3.2. مثال على استئناف منسق بشكل صحيح: [١٣٨] | القسم الرياضي من المدونة: | 5.1.1.2 | [١٣٨] | | :— | :— | | السائق: | جو سميث (Joe Smith) | [١٣٨] | | أسس الاستئناف ووصفه: | أشعر أن القرار الخاطئ قد اتخذ لأن… | [١٣٨] | | المرفقات المصاحبة: | chat_text.jpg | [١٣٨] |

10.4. الإخطار والقرار النهائي للاستئناف

10.4.1. ستُخطر iRacing.com العضو بقرارها النهائي في أقرب وقت ممكن بعد إصدار القرار [١٣٨]. يحق لـ iRacing.com أيضاً نشر الاستئناف لأعضاء iRacing.com الآخرين أو لجميعهم [١٣٨]. لا يحق للأعضاء أو أي أشخاص اتخاذ إجراء ضد لجنة الاستئنافات، أو iRacing.com [١٣٨]. قرار الاستئناف وحله نهائي وملزم دون أي حق آخر في الاستئناف [١٣٨]. 10.4.2. يوافق جميع أعضاء iRacing.com صراحة على عدم بدء أو مواصلة المطالبات أو الدعاوى أو الإجراءات من أي نوع، بما في ذلك على سبيل المثال لا الحصر إجراءات التحكيم، ضد iRacing.com أو أي شخص يتصرف نيابة عن هذه المنظمات، فيما يتعلق بأي قرار استئناف نهائي [١٣٩]. 10.4.3. يوافق جميع أعضاء iRacing.com صراحة على أنه إذا بدأ أي عضو أو واصل أي مطالبة أو دعوى أو إجراء ينتهك الحكم المذكور أعلاه، فإن هذا العضو سيعوض iRacing.com عن جميع التكاليف والنفقات المتعلقة بالمطالبة أو الدعوى أو الإجراء، بما في ذلك أتعاب المحامين، وأن هذا المبلغ يمثل تعويضات وليس عقوبة ضد العضو [١٣٩].

---

١١ الجلسات المستضافة

11 HOSTED SESSIONS

11.1. السباقات المستضافة

11.1.1. جميع الجلسات التي يستضيفها الأعضاء هي غير رسمية [١٤٠]. لن يتم كسب أو فقدان تقييم السلامة و iRating أثناء أي جلسة يستضيفها الأعضاء [١٤٠]. 11.1.2. لن يتم منح النقاط في السباقات المستضافة ولن يتم عرضها في نتائج هذه الجلسات [١٤٠]. 11.1.3. يمكن استخدام السباقات المستضافة كوسيلة لسباقات الدوري (League racing) [١٤٠]. 11.1.4. تنطبق مدونة السلوك على الجلسات المستضافة [١٤٠]. 11.1.5. يمكن الاحتجاج على انتهاكات مدونة السلوك عبر القنوات المناسبة (انظر الاحتجاجات) [١٤٠].

---

١٢ سلاسل السباقات المعتمدة

12 SANCTIONED RACE SERIES

12.1. NASCAR

12.1.1. تتبع سلسلة NASCAR متطلبات التقدم في فئة الترخيص لـ iRacing.com (انظر فئة الترخيص) [١٤١]. 12.1.2. سيتم حساب نقاط السباق بنفس طريقة سلاسل السباق المعتمدة من iRacing.com (انظر نقاط البطولة الفردية) في جميع أقسام NASCAR باستثناء سلسلة NASCAR iRacing.com Pro Series وسلسلة NASCAR iRacing.com World Championship Series [١٤١]. تخضع أسماء هذه السلاسل للتغيير بناءً على عوامل مختلفة بما في ذلك الرعاية [١٤١]. 12.1.3. ستستخدم سلسلة NASCAR iRacing.com World Championship Series نظام نقاط السباق المعتمد من NASCAR الذي لا يتضمن المتوسط [١٤٢]. يتم نشر قواعد إضافية لهذه السلاسل في قسم المراجع في iRacing.com [١٤٢]. بالإضافة إلى ذلك، يحدث اتصال منتظم عادة بين iRacing.com وسائقي سلسلة NASCAR iRacing.com World Championship Series عبر البريد الإلكتروني والمنتديات الخاصة [١٤٢]. 12.1.4. يضم المجلس الاستشاري لمنافسات NASCAR موظفين رسميين من iRacing.com وموظفين رسميين من NASCAR [١٤٢].

---

١٣ سباقات الفئات المتعددة

13 MULTICLASS RACING

13.1. التصفيات والترتيب على شبكة الانطلاق

13.1.1. يتم إجراء التصفيات بنفس طريقة سلاسل iRacing.com القياسية الأخرى (انظر التصفيات) [١٤٣]. 13.1.2. يتم ترتيب جميع سباقات الفئات المتعددة على شبكة الانطلاق بناءً على السرعات النسبية لكل فئة سيارة، مع أسرع فئة سيارة في المقدمة [١٤٣]. ضمن كل فئة سيارة، يتم ترتيب السائقين بناءً على وقت التصفيات الخاص بهم [١٤٣]. على سبيل المثال، يتم ترتيب أبطأ سائق Riley DP خلف جميع سائقي Riley DP الآخرين، ولكن يتم ترتيب جميع سيارات Riley DP أمام جميع سيارات Ford Mustang [١٤٣]. 13.1.3. سيتم ترتيب السائقين الذين لا يسجلون وقتاً في التصفيات قبل السباق في مؤخرة فئات سياراتهم المعنية، مرتبين حسب iRating [١٤٣]. 13.1.4. لا يجوز لأي فئات سيارات بدء السباق حتى تبدأ أسرع فئة أو يتم التلويح بالعلم الأخضر [١٤٤].

13.2. نقاط البطولة الفردية

13.2.1. تُمنح نقاط بطولة السلسلة بناءً على حجم المجال لكل فئة سيارة ويتم حسابها بنفس طريقة سلاسل iRacing.com القياسية الأخرى (انظر نقاط السباق) [١٤٤]. 13.2.1.1. مثال: سيحرز أول سائق Daytona Prototype يعبر خط النهاية نقاط المركز الأول بناءً على حجم مجال جميع سائقي Daytona Prototype في ذلك السباق [١٤٤]. بالإضافة إلى ذلك، سيتلقى أول سائق Radical SR8 يعبر خط النهاية نقاط المركز الأول بناءً على حجم مجال جميع سائقي Radical SR8 [١٤٤]. 13.2.2. لا يتم تقييد المتنافسين بفئة سيارة معينة لأي أسبوع سباق معين ويمكنهم التنافس على بطولات الفئتين في السلسلة [١٤٥]. 13.2.3. يتم كسب أو فقدان iRating من السائقين المتنافسين في نفس فئة السيارة فقط [١٤٥]. في الأساس، يتم تحديد سلسلتي سباق منفصلتين تماماً (أو أكثر) في نفس جلسة السباق [١٤٥].

---

١٤ سلاسل بطولة العالم، والاحتراف، والرياضات الإلكترونية

14 WORLD CHAMPIONSHIP, PRO, AND eSPORTS SERIES

تستضيف iRacing.com وتدير عدداً من سباقات وسلاسل الرياضات الإلكترونية التي تتجاوز سلاسلنا القياسية وتعتبر “احترافية”، أو مختارة، أو نخبوية [١٤٥]. غالباً ما تكون هذه السباقات أو السلاسل مصحوبة بجوائز وتركيز إضافي [١٤٥]. تعد سلاسل مستوى ترخيص iRacing Pro و World Championship أمثلة بارزة على سلاسل من هذا النوع [١٤٥]. ينطبق هذا القسم على جميع سلاسل مستوى ترخيص iRacing Pro، وسلاسل مستوى ترخيص iRacing World Championship، وأي سلسلة أو سباق آخر نذكر فيه أن هذا القسم من المدونة الرياضية ساري المفعول [١٤٥].

يهدف هذا القسم إلى معالجة الطبيعة الفريدة لهذه السلاسل بقواعد وتوقعات إضافية للمشاركين [١٤٦]. لا يحل هذا القسم محل أي وثائق رسمية أخرى لـ iRacing أو اتفاقيات قانونية [١٤٦]. عادة ما تتم تغطية المعلومات والقواعد المتعلقة بكل سلسلة بطولة عالم، وسلسلة احترافية، وسلسلة رئيسية أخرى لـ iRacing.com في وثائق منفصلة، تقع في قسم المراجع في موقع الأعضاء الخاص بنا أو مناطق أخرى مخصصة من مواقعنا [١٤٦].

14.1. السلوك والقواعد

14.1.1. سيتم مساءلة جميع السائقين في أي سلسلة احترافية أو بطولة عالم أو سلسلة رئيسية وفقاً لمعايير أعلى من السلوك والروح الرياضية من سلاسل iRacing القياسية على المسار وخارجه [١٤٧]. يعد السائقون في هذه السلاسل من بين الأفضل في العالم ويمثلون محاكاة السباق ومجتمعنا [١٤٧]. إن القيادة في هذه السلاسل التنافسية هي امتياز وليست حقاً [١٤٧]. من المتوقع أن يتعامل كل سائق في هذه السلاسل المختارة مع السائقين الآخرين ومسؤولي iRacing.com والموظفين والشركاء والمجتمع الأكبر بكياسة واحترام وكرامة على حلبة السباق وخارجها [١٤٧]. لا يُتوقع من المشاركين التصرف وفقاً للمدونة الرياضية لـ iRacing فحسب، بل أيضاً بطريقة تعكس بشكل إيجابي على iRacing والشركات التابعة لها وشركائها [١٤٧]. بالإضافة إلى ذلك، يجب على المشاركين التصرف بطريقة لا تضر بالأعمال وفقاً لتقدير iRacing [١٤٧]. 14.1.2. تعين iRacing مسؤول سباق أو مدير سباق لكل سلسلة احترافية أو سلسلة على مستوى ترخيص بطولة العالم أو سلسلة رئيسية [١٤٨]. قد يكون هناك أكثر من مسؤول سباق معين [١٤٨]. ستعلن iRacing عادة عن المسؤول الرئيسي أو مدير السباق [١٤٨]. من المحتمل أن يكون المسؤول (المسؤولون) على اتصال بالمشاركين وسيكون متاحاً للإجابة على الأسئلة [١٤٨]. سيكون للمسؤول (المسؤولين) عن السباق إشراف عام وسيطرة على السلسلة وسيمثلون iRacing [١٤٨]. يتمتع مسؤول السباق و/أو مدير السباق بسلطة كاملة لتمثيل iRacing، ويجب اتباع قراراته وتعليماته [١٤٨]. ليست كل القرارات قابلة للاستئناف، وفي هذه الحالات، تكون قرارات مسؤولي السباق نهائية [١٤٨]. أي قرارات تتخذها لجنة الاستئناف هي أيضاً نهائية (انظر الاستئنافات) [١٤٨]. 14.1.3. يتمتع أي مسؤول سباق بسلطة إزالة سائق من سباق وفقاً لتقديره المطلق إذا رأى أن هناك سلوكاً غير لائق إما على المسار أو في الدردشة الصوتية [١٤٩]. 14.1.4. جميع قرارات iRacing نهائية [١٤٩]. يوافق السائقون على الالتزام بالقرار النهائي لـ iRacing [١٤٩]. قد يؤدي الفشل في قبول قرارات iRacing، بما في ذلك عقوبات السباق أو العقوبات الأخرى، إلى عقوبات متعلقة بالسلسلة أو الإزالة من السلسلة أو خدمة iRacing [١٤٩]. غالباً ما تكون هذه السلاسل المختارة متوترة للغاية وتأتي بمخاطر أعلى من سلاسل iRacing القياسية [١٤٩]. إذا كنت غير قادر على قبول هذه القرارات، حتى لو لم توافق عليها دائماً، فقد لا يكون هذا المستوى من السلسلة مناسباً لك [١٤٩]. 14.1.5. جميع القرارات المتعلقة بالقواعد، وتفسير القواعد، والتغييرات في السلسلة بما في ذلك إنهاء السلسلة، والأهلية، والجوائز، والحكم العام، والسباق، وحوادث السباق، ومشاركة السائق، وتغييرات المنافسة، والجدول الزمني، وتغييرات الجدول الزمني، والعقوبات، والاحتجاجات، والاستئنافات، وسوء السلوك، أو أي قرارات أخرى متعلقة بالخدمة أو السلسلة تقع حصرياً على عاتق iRacing، وجميع القرارات نهائية [١٥٠]. بخلاف إجراء الاستئناف القياسي، لا يمكن استئناف القرارات بشكل إضافي (انظر الاستئنافات) [١٥٠]. لا يجوز أن يؤدي أي قرار من أي نوع إلى نشوء أي مطالبة، ولا تكون iRacing، ولا الشركات التابعة لها، أو المرخصون، أو المسؤولون، أو الموظفون، أو المديرون، أو الوكلاء مسؤولين بأي شكل من الأشكال عن أي تعويض قانوني أو غيره، أو أضرار، أو خسارة من أي نوع [١٥٠]. 14.1.6. أي سلسلة أو سباق عرضة للتغيير في أي وقت [١٥١]. 14.1.7. يجوز لـ iRacing تعليق حساب أي مشارك أو إنهائه أو حذفه لأي سبب أو بدون سبب مع أو بدون إشعار [١٥١]. 14.1.8. iRacing ليست مسؤولة عن أي أضرار أو خسارة أو التزامات أو إصابة أو ارتياح أو خيبة أمل يتكبدها أو يعاني منها المشارك نتيجة المشاركة في سباق/سلسلة أو قبول أي جائزة [١٥١]. 14.1.9. يمكن لـ iRacing تغيير أو تعديل المحاكاة والبرامج والسيارات والمسارات والقواعد في أي وقت [١٥١]. iRacing ليست مسؤولة عن فقدان الوصول غير المناسب أو أي فقدان للوصول إلى الخدمة (على سبيل المثال أثناء سباق) أو جودة الاتصال بالخدمة [١٥١]. يجوز لـ iRacing اتخاذ إجراء بما في ذلك إزالة مشارك من سباق أو سلسلة إذا رأت iRacing وفقاً لتقديرها المطلق أن جودة اتصال المشارك تؤثر على السائقين الآخرين [١٥١].

---

١٥ المسرد

15 GLOSSARY

15.1. مسرد المصطلحات 15.1.1. iRacing، مثل أي هواية أو برنامج جدي، لديها وفرة من اللغة والمصطلحات التي إما أنها فريدة من نوعها للمحاكي، أو لها معنى مختلف قليلاً عن المصطلح الموجود على مسار حقيقي [١٥٢]. يجب أن يوفر لك هذا المسرد بعض المصطلحات الأكثر استخداماً في عالم iRacing [١٥٢].

• نظام الأوراق ثلاثي الأبعاد (3D Foliage System) – ميزة رسومية تولد إضاءة ثلاثية الأبعاد إجرائية لنوع المنطقة الأحيائية المناسب في المسارات المزودة بالنظام [١٥٢]. قد تشمل الأوراق الأعشاب والشجيرات والصخور والصبار والزهور والأصول البيئية الصغيرة الأخرى [١٥٢]. ليس للأوراق ثلاثية الأبعاد أي تأثير على القيادة أو الفيزياء، ولكن يجب أن تزين العالم بشكل أكثر واقعية [١٥٢]. يمكنك التحكم في مظهر وتفاصيل النظام من قائمة خيارات الرسومات [١٥٢].
• إعادة الضبط النشطة (Active Reset) – ميزة iRacing تسمح للسائق في جلسة فردية غير متصلة بالإنترنت بتعيين نقطة حفظ واحدة لحالة سيارته بضغطة مفتاح (حفظ نقطة البداية) [١٥٣]. يمكن للسائق أيضاً تعيين نقطة نهاية، ثم تحميل نقطة الحفظ بضغطة مفتاح أخرى (تشغيل) [١٥٣]. يتم أيضاً إنشاء فرق قطاع مخصص لمساعدة السائق على التدرب بشكل متكرر على الجزء المحدد من المسار [١٥٣].
• المسؤول (Admin) – مسؤول عن حدث [١٥٣]. يمتلك المسؤولون صلاحيات خاصة أثناء الحدث للمساعدة في إدارة السباق، مثل القدرة على تشغيل الأعلام يدوياً واستبعاد السائقين [١٥٣]. عند إنشاء جلسة مستضافة، يمكن للمنشئ تحديد المسؤولين [١٥٣].
• سباق الذكاء الاصطناعي (AI Racing) – شكل من أشكال المنافسة الفردية يتنافس فيه العضو ضد خصوم يتحكم فيهم الكمبيوتر [١٥٤]. يتوفر للمستخدمين مجموعة كاملة من خيارات التخصيص عند إنشاء هذه الجلسات بما في ذلك اختيار السيارة (السيارات)، والمسار (المسارات)، وخيارات السلسلة، وصعوبة الذكاء الاصطناعي وتقييمات المهارة، وأنظمة الألوان، وغير ذلك الكثير [١٥٤].
• الاستئناف (Appeal) – عملية يمكن للعضو الذي تم فرض عقوبة عليه أن يحاول من خلالها إلغاء العقوبة عن طريق تقديم حجة مضادة معقولة ومنطقية إلى iRacing.com (انظر الاستئنافات) [١٥٤].
• نظام الوقود التلقائي (Auto Fuel System) – خيار تزويد بالوقود قابل للتحديد يوفر لك ما يكفي من الوقود للوصول إلى نهاية الحدث، أو خزان وقود ممتلئ إذا لزم الأمر [١٥٤]. يتم تحديد الكمية حسب السيارة والمسار وسلوك القيادة الخاص بك طوال الحدث ومتغيرات أخرى [١٥٤].
• العلم الأسود (Black Flag) – إشارة تحذير أو عقوبة أثناء حدث (انظر العلم الأسود) [١٥٥].
• العرقلة (Blocking) – عندما يقوم السائق القائد بتعديل خط القيادة الخاص به بنشاط بناءً على تصرفات و/أو موضع السائق الملاحق في محاولة لمنعه من التجاوز (انظر الإخلال بالقواعد) [١٥٥].
• العلم الأزرق (Blue Flag) – إشارة تشير إلى اقتراب سيارات أسرع (انظر العلم الأزرق) [١٥٥].
• فئة السيارة (Car Class) – مجموعة تنافسية من نماذج المركبات [١٥٥]. عادة ما تكون المركبات ذات جودة ونوع متساويين لتعزيز المنافسة العادلة، مثل النماذج الثلاثة لسيارات NASCAR Cup، وسيارات GT3، وسيارات GTE، وغير ذلك الكثير [١٥٥]. بعض نماذج السيارات تكون بمفردها في فئتها الخاصة [١٥٥].
• مساعدة القابض (Clutch Assist) – إحدى مساعدات القيادة العديدة المتوفرة ضمن iRacing والتي تساعد بطريقة ما في تغيير التروس [١٥٦]. تشمل هذه: القابض التلقائي (Auto Clutch)، والمصافحة التلقائية (Auto Blip)، والتحويل التلقائي (Auto Shift) [١٥٦]. قد تقيد بعض الأحداث استخدام مساعدات القيادة هذه [١٥٦].
• نقاط البطولة (Championship Points) – نقاط تُكتسب عند المشاركة في أحداث السباق الرسمية المصنفة بناءً على الأداء (انظر المنافسة) [١٥٦].
• العلم المتقاطع (Checkered Flag) – إشارة تشير إلى نهاية جلسة، أو إحماء، أو سباق (انظر العلم المتقاطع) [١٥٦].
• أقسام المنافسة (Competition Divisions) – عشر مجموعات من السائقين ذوي المهارات المتشابهة تتشكل بناءً على المشاركة في سلسلة أو هجوم زمني (انظر الأقسام) [١٥٦].
• علم أسود للاتصال (Connection Black Flag) – نوع من عقوبة العلم الأسود التي قد تُفرض على السائقين الذين لديهم اتصالات غير مستقرة بخادم السباق [١٥٧]. يصبح هؤلاء السائقون غير ملموسين، ويتم نقلهم فوراً إلى حفرة التوقف الخاصة بهم، ويتم تطبيق مؤقت سحب [١٥٧]. يمكن للفريق أو السائق الانضمام مرة أخرى إلى الحدث إذا استقر اتصال السائق [١٥٧].
• جلسة المواساة (Consolation Session) – جلسة سباق يمكن عقدها أثناء أحداث سباق التمهيدي يتنافس فيها كبار المتنافسين الذين لم يتقدموا مباشرة إلى الحدث الرئيسي [١٥٧]. بناءً على إعدادات السباق التمهيدي، قد يتقدم الفائز (الفائزون) في هذا الحدث إلى الحدث الرئيسي [١٥٧].
• مضاعف المنعطف (Corner Multiplier) – متغير، يعتمد على تعقيد المسار، يتم تطبيقه عند حساب متوسط النتائج الأخيرة في تقييم السلامة للسائق (انظر مضاعفات المنعطف والحادث) [١٥٨].
• رقم هوية العميل (#Customer ID) – رقم فريد يتم تعيينه لكل عضو عند إنشاء الحساب [١٥٨]. يمكن استخدام هذا الرقم ومشاركته لمساعدة الأعضاء في العثور على بعضهم البعض، ويجب مشاركته دائماً عند الاتصال بخدمة العملاء [١٥٨].
• نموذج الضرر (Damage Model) – تتم محاكاة الضرر الذي يلحق بالسيارات في iRacing بناءً على الفيزياء وحسابات الطاقة والخصائص الفيزيائية [١٥٨]. يمكن أن تتأثر العديد من الأنظمة والخصائص بأضرار السيارة بما في ذلك خدوش الطلاء، والتعليق المثني، والإطارات المزالة، والمحركات المعطلة [١٥٨]. يؤثر الضرر المستدام أيضاً على قدرة السيارة على الأداء بشكل صحيح، ويمكن إصلاح بعض الأضرار في حارة التوقف [١٥٨]. تلقى هذا النظام تحديثاً شاملاً طويل الأجل لجميع السيارات في الموسم الثالث لعام ٢٠٢٤ [١٥٨].
• الإعلان عن السائقين (Declare Drivers) – تتطلب بعض أحداث سباقات الفرق من عضو في الفريق الإعلان عن نفسه و/أو زملائه في الفريق كسائقين لجلسة الفريق أثناء التسجيل [١٥٩]. لن يُسمح لأي من أعضاء الفريق الذين لم يتم الإعلان عنهم كسائقين بالانضمام كطاقم فقط (انظر تسجيل الفريق) [١٥٩].
• الطريق الترابي (Dirt Road) – أحد أنواع التراخيص العديدة المتوفرة ضمن iRacing [١٥٩]. يُعرّف سباق الطرق الترابية بأنه مجموعة متنوعة من أنواع السيارات والشاحنات التي تقود على مسارات غير دائرية تتكون جزئياً على الأقل من سطح سباق ترابي [١٥٩]. يشمل هذا سباق الراليكروس وسباق الشاحنات الترابية [١٥٩].
• المسار البيضاوي الترابي (Dirt Oval) – أحد أنواع التراخيص العديدة المتوفرة ضمن iRacing [١٥٩]. يُعرّف سباق المسار البيضاوي الترابي بأنه سيارات متخصصة تقود على مسارات دائرية تتكون بالكامل من سطح سباق ترابي [١٥٩].
• تعطيل تلف السيارة (Disable Car Damage) – تحتوي الجلسات التي ينشئها المستخدم على خيار لتعطيل تلف السيارة من جميع الأنواع بالكامل، مما يتسبب في إصلاح جميع الأضرار المستدامة فوراً بعد استقرار الحطام، أو بعد ثوانٍ قليلة من حدوثه [١٦٠].
• الاستبعاد – انتهى التسجيل (Disqualified – Scoring Ended) – شكل من أشكال الاستبعاد حيث تكون نقاط السائق أو الفريق وتقدمهم ونتائجهم نهائية الآن وقد لا تتغير بعد الآن [١٦٠]. يتم تجميد النتيجة ووضع المسؤولين عن السباق القلم (نهاية التسجيل) (انظر العلم الأسود) [١٦٠].
• الاستبعاد – نتائج غير صالحة للتسجيل (Disqualified – Scoring Invalidated) – شكل من أشكال الاستبعاد حيث تم إبطال وإلغاء مشاركة السائق أو الفريق بأكملها [١٦٠]. لن يكسبوا أي نقاط أو تقدم أو نقاط، ويتم وضعهم تلقائياً في المركز الأخير [١٦٠]. هذه عقوبة شديدة حيث قام مسؤولو السباق بتدمير نتائجك عمداً (انظر الإخلال بالقواعد) [١٦٠].
• الأقسام (Divisions) – مجموعات من السائقين لسلسلة بناءً على مستوى المهارة والأداء السابق و iRating [١٦١]. يتم تشكيل عشرة أقسام عن طريق فصل جميع السائقين المشاركين بالتساوي – يشكل سائقو المبتدئين قسماً حادي عشر (انظر الأقسام) [١٦١].
• القيادة الحصة العادلة (Drive Fair Share) – عندما تكون هذه القاعدة سارية المفعول لأحداث سباقات الفرق، يجب على ما لا يقل عن الحد الأدنى لعدد السائقين المحدد في الجلسة قيادة السيارة بـ “حصة عادلة” من لفات الفريق، وإلا سيتلقى الفريق استبعاداً بعد السباق [١٦١]. تُعرّف الحصة العادلة حالياً بأنها ما لا يقل عن ٢٥٪ من “حصة متساوية” من اللفات (انظر تسجيل الفريق) [١٦١].
• المرور دون توقف (Drive-Through) – عقوبة تتطلب من السائق دخول حارة التوقف والقيادة عبر حارة التوقف دون التوقف لأي سبب [١٦٢]. ستمحو مراقبة السباق العقوبة عندما يخرج السائق من حارة التوقف [١٦٢]. لا يجوز تنفيذ عقوبات المرور دون توقف جنباً إلى جنب مع أي عقوبة علم أسود أخرى مطبقة على السائق [١٦٢].
• تغيير السائق (Driver Change) – أثناء بعض أحداث الفرق، يجب تبديل سائق المركبة بزميل آخر في الفريق لمنع الاستبعاد [١٦٢]. تتطلب بعض أحداث الفرق أيضاً أن يقود كل سائق فريق “حصة عادلة” من الحدث بناءً على مدته وحجم الفريق [١٦٢].
• مساعدات القيادة (Driving Aids) – نظام يتضمن العديد من الخيارات لمساعدة السائق المتعلم [١٦٣]. يمكن العثور على هذه في شاشة “الخيارات” [١٦٣]. لا يُسمح ببعض مساعدات القيادة في بعض أنواع الجلسات [١٦٣].
• النزول إلى النهاية (Drop-To-End) – غالباً ما تسمى أيضاً عقوبة “نهاية الخط” (EOL) [١٦٣]. عقوبة تتطلب من السائق النزول إلى مؤخرة مجال السير قبل إعادة بدء السباق [١٦٣]. سيؤدي الفشل في القيام بذلك إلى عقوبة إضافية [١٦٣].
• السماء الديناميكية (Dynamic Sky) – خيار طقس يتسبب في تحرك الشمس والغيوم بشكل واقعي مع تقدم وقت الجلسة [١٦٣]. تتسبب حركات هذه الأجسام في تغيير معلمات السباق، مثل درجة الحرارة والإضاءة والظلال، طوال الجلسة [١٦٣].
• الإصلاحات السريعة (Fast Repairs) – نوع خاص من الإصلاح يعيد المركبة فوراً إلى حالتها الجديدة المصنعية، ويزيل أي وجميع الأضرار [١٦٤]. لا تسمح العديد من الأحداث بهذه الأنواع من الإصلاحات، أو تسمح بعدد محدود فقط [١٦٤].
• جلسة السباق الرئيسية (Feature Race Session) – جلسة السباق النهائية التي تُعقد أثناء أحداث سباق التمهيدي [١٦٤]. سيتم وزن أي تعديلات لتقييم السلامة و iRating بالكامل في هذه الجلسة [١٦٤].
• الإعداد الثابت (Fixed Setup) – تصنيف حدث يُطلب فيه من المشاركين استخدام حزمة متطابقة مُعدة مسبقاً من الإعدادات القابلة للتخصيص للمركبة [١٦٤]. تتطلب بعض الأحداث إعدادات ثابتة، مما يعني أن جميع المركبات تستخدم إعدادات ومعلمات مركبة متطابقة [١٦٤].
• ردود الفعل القسرية (Force Feedback – FFB) – نبضات وقوى فيزيائية يتم تطبيقها على جهاز عجلة السباق للمستخدم بناءً على أحداث داخل المحاكاة مثل ضربات الرصيف وخطوط الاهتزاز ونقص توجيه الطاقة والاصطدامات [١٦٥]. تهدف هذه الحركات إلى محاكاة تجربة القيادة الفيزيائية بشكل أفضل [١٦٥]. ليست كل أجهزة عجلات السباق مجهزة لتوفير ردود الفعل القسرية، ولكن يمكن تخصيص تلك المجهزة بدرجات متفاوتة لضبط تجربة المستخدم [١٦٥].
• المصادرة (Forfeit) – الانسحاب ومغادرة حدث بدأ بالفعل [١٦٥]. سيتم اعتبار السائقين الذين يصادرون سباقاً أنهم أنهوا في المركز الأخير ويكسبون ٠ نقاط سباق لذلك السباق [١٦٥]. سيتم احتساب السباق أيضاً في متوسط أسبوع السباق الخاص بهم [١٦٥].
• الفورمولا (Formula) – نوع ترخيص لسباق الطرق الإسفلتية يشمل السيارات بدون رفارف [١٦٦].
• المنتديات (Forums) – مجتمع المناقشة الخاص عبر الإنترنت لأعضاء iRacing [١٦٦]. تواصل مع الأعضاء الآخرين، وناقش سيارتك أو سلسلتك المفضلة، وتعرف على الإصدارات الجديدة، وشارك معرفتك مع المجتمع [١٦٦].
• حذر كامل للمسار (Full Course Caution) – فترة يتم فيها تحييد السباق على المسار بواسطة مراقبة السباق (انظر العلم الأصفر) [١٦٦].
• العلم الأخضر (Green Flag) – إشارة تشير إلى بدء سباق، أو مسار واضح، أو إلغاء حالة علم سابقة (انظر العلم الأخضر) [١٦٦].
• شبكة الانطلاق (Grid) – ترتيب ومجموعة المركبات في بداية جلسة السباق [١٦٧]. يتم تحديد هذا الترتيب عادة من خلال الأداء في جلسات التصفيات التي تسبق السباق (انظر التصفيات) [١٦٧].
• سباق التمهيدي (Heat Racing) – هيكل حدث سباق يمكن أن يتضمن أحداث جلسة صغيرة متعددة [١٦٧]. يمكن تنظيم الحدث مثل عطلة نهاية أسبوع سباق أو بطولة في العالم الحقيقي، حيث يحدد الأداء في الأحداث المبكرة الأهلية للمشاركة في الأحداث اللاحقة [١٦٧]. يمكن أن يشمل سباق التمهيدي جلسات التدريب والتصفيات والسباق التمهيدي والمواساة والحدث الرئيسي [١٦٧].
• جلسة السباق التمهيدي (Heat Session) – جلسة سباق ضمن حدث سباق تمهيدي [١٦٨]. يمكن أن تؤثر نتائج جلسة السباق التمهيدي على المشاركين في جلسة السباق الرئيسية [١٦٨]. سيتم وزن أي تعديلات لتقييم السلامة و iRating بنسبة ٥٠٪ في هذه الجلسة [١٦٨].
• الجلسة المستضافة (Hosted Session) – حدث ينشئه المستخدم [١٦٨]. هذه الأحداث قابلة للتخصيص بدرجة عالية – قادرة على عرض أي سيارة (سيارات) ومسار مرغوب فيه، بالإضافة إلى أنواع الجلسات، والقواعد الخاصة، وإعدادات الفريق والمشاركين، ومعلمات الطقس والمسار، والمزيد [١٦٨]. يمكن شراء الجلسات المستضافة مقابل ٠.٥٠ دولار لكل ساعة من وقت خادم السباق (انظر الجلسات المستضافة) [١٦٨].
• حد الحوادث (Incident Limit) – الحد الأقصى لعدد نقاط الحوادث التي يمكن أن يجمعها المشارك قبل أن تقوم مراقبة السباق تلقائياً باستبعاد السائق وإبعاده من الجلسة (انظر الحوادث) [١٦٩].
• مضاعف الحادث (Incident Multiplier) – متغير، يعتمد على شدة الحوادث، يتم تطبيقه عند حساب متوسط النتائج الأخيرة في تقييم السلامة للسائق (انظر مضاعفات المنعطف والحادث) [١٦٩].
• نقطة الحادث (Incident Point) – نقاط تُكتسب بالمشاركة في حوادث أثناء جلسة [١٦٩]. تحمل أنواع الحوادث المختلفة أوزاناً مختلفة، وتعد هذه النقاط عاملاً رئيسياً عند تحديد التغييرات في تقييم السلامة في نهاية الجلسة (انظر الحوادث) [١٦٩].
• عتبة الحوادث (Incident Threshold) – عدد من نقاط الحوادث يكسب في كل مرة يتجاوزها سائق أو فريق عقوبة مرور دون توقف [١٧٠]. غالباً ما تستخدم في سباقات التحمل كبديل للاستبعاد الكامل لحدود الحوادث [١٧٠].
• أرصدة iRacing (iRacing Credits) – عملة تمنحها iRacing للأعضاء [١٧٠]. تُمنح أرصدة iRacing كل موسم من خلال المشاركة في السباق (ما يصل إلى ١٠.٠٠ أرصدة iRacing لكل موسم)، وقد تُمنح أيضاً من قبل iRacing لأسباب أخرى حسب الاقتضاء [١٧٠].
• دولارات iRacing (iRacing Dollars) – عملة محولة محفوظة في حساب العضو يمكن استخدامها لمجموعة متنوعة من المشتريات [١٧٠]. يمكن شراء دولارات iRacing مباشرة من متجر iRacing بسعر ١.٠٠ دولار إلى ١.٠٠ دولار أمريكي [١٧٠]. يتم منحها أيضاً عند استرداد رمز بطاقة هدايا [١٧٠]. يمكن إهداؤها لأعضاء آخرين، ولكن لا يمكن تحويلها من حساب إلى آخر [١٧٠].
• iRating – قيم يمتلكها كل عضو تقيس المهارة والكفاءة العامة ضمن كل نوع ترخيص [١٧١]. يستخدم iRating لضمان السباق التنافسي من خلال مشاركة السائقين ذوي التصنيف المتشابه في نفس الجلسات، ويتم تعديله بعد كل جلسة رسمية بناءً على أداء كل سائق (انظر iRating) [١٧١].
• لفة الجوكر (Joker Lap) – قسم بديل من مسار فريد لسباق الراليكروس يجب قطعه عدداً معيناً من المرات [١٧١]. تختلف أقسام لفة الجوكر دائماً عن الدائرة القياسية، وتغير خطوط الجري والاستراتيجية المثالية للفة (اللفات) التي تستخدمها [١٧١]. يتم تحديد عدد المرات التي يجب فيها إكمال لفة الجوكر بواسطة الحدث نفسه [١٧١]. لا يجوز استخدام لفات الجوكر أثناء التصفيات أو التجربة الزمنية أو الهجوم الزمني [١٧١].
• الدوري (League) – مجموعة اجتماعية خاصة يتم إنشاؤها وإدارتها من قبل الأعضاء [١٧٢]. غالباً ما تركز الدوريات على نوع معين من السباق، أو تتكون من مجموعة من الأعضاء الذين يستمتعون بالسباق معاً [١٧٢]. قد تستخدم الدوريات الجلسات المستضافة لإنشاء وإدارة سلاسل ومواسم خاصة بها، بما في ذلك هياكل نقاط البطولة [١٧٢].
• فئة الترخيص (License Class) – تقييم مهارة عام يمتلكه كل عضو لكل نوع من أنواع السباقات [١٧٢]. تنقسم فئات الترخيص إلى مستويات من المهارة المتصاعدة، ويمكن تعديلها بناءً على تقييم السلامة (انظر فئة الترخيص) [١٧٢].
• إنزال الترخيص (License Demotion) – العملية التي يمكن أن تنتقل بها فئة ترخيص العضو إلى مستوى أدنى [١٧٣]. بناءً على تقييم السلامة، قد يحدث هذا أثناء الموسم، أو في نهاية الموسم (انظر فئة الترخيص) [١٧٣].
• ترقية الترخيص (License Promotion) – العملية التي يمكن أن تنتقل بها فئة ترخيص العضو إلى مستوى أعلى [١٧٣]. بناءً على تقييم السلامة، قد يحدث هذا أثناء الموسم، أو في نهاية الموسم (انظر فئة الترخيص) [١٧٣].
• الحذر المحلي (Local Caution) – علم أصفر يشير إلى حادث قادم (انظر العلم الأصفر) [١٧٣].
• جلسة تدريب فردية (Lone Practice Session) – جلسة تدريب يكون فيها لجميع السائقين نسخ منفصلة من مسار متطابق [١٧٣].
• جلسة تصفيات فردية (Lone Qualify Session) – جلسة تصفيات يكون فيها لجميع السائقين نسخ منفصلة من مسار متطابق [١٧٤]. يحدد الأداء أثناء جلسات التصفيات ترتيب شبكة الانطلاق لجلسة سباق مرتبطة (انظر التصفيات) [١٧٤].
• فقدان السيطرة (Loss of Control) – حدث مركبة يترتب عليه نقاط حادث [١٧٤]. قد تكون المعلمات المحددة لتحديد حدث فقدان السيطرة ونقاط الحادث المترتبة فريدة لكل نوع ترخيص (انظر الحوادث) [١٧٤].
• الكلب المحظوظ (Lucky Dog) – قاعدة اختيارية حيث يتم إرجاع لفة السائق الأول المتأخر بلفة واحدة عند رفع علم الحذر [١٧٤]. يمنح هذا أساساً عبور لفة مجاني واحد للسيارة الأولى المتأخرة بلفة واحدة على الأقل في بداية أي فترة حذر [١٧٤]. يمكن أن يعيد هذا سيارة إلى اللفة القائدة [١٧٤]. لا يمكن تمكين الكلب المحظوظ إذا لم يتم احتساب لفات الحذر كلفات سباق [١٧٤].
• الحصى (Marbles) – شظايا صغيرة من مطاط الإطارات المتساقط التي تملأ المسار أثناء السباق [١٧٥]. مع استمرار السباق لفترة أطول، تتراكم المزيد من الحصى [١٧٥]. يؤدي وجود وكمية الحصى إلى تعديل قبضة الإطارات [١٧٥]. تتحكم بعض الأحداث في ترحيل و/أو مستوى بدء الحصى على المسار [١٧٥].
• علم كرة اللحم (Meatball Flag) – علم أسود بدائرة برتقالية [١٧٥]. الاسم المستعار لعقوبة العلم الأسود التي تشير إلى أن مركبتك تعرضت لأضرار مفرطة وأصبح من غير الآمن الاستمرار في السباق [١٧٥]. يجب على السائق العودة إلى حارة التوقف للإصلاحات المطلوبة أو يتم استبعاده (انظر العلم الأسود) [١٧٥].
• العضو (Member) – مستخدم iRacing [١٧٦].
• الحد الأدنى لمتطلبات المشاركة (Minimum Participation Requirement – MPR) – أقل قدر من الأحداث التي يجب على العضو المشاركة فيها ليكون مؤهلاً لترقية فئة الترخيص [١٧٦]. يُطلب من جميع حاملي التراخيص غير المبتدئة المشاركة في ما لا يقل عن أربع جلسات رسمية (انظر الحد الأدنى لمتطلبات المشاركة) [١٧٦].
• الفئات المتعددة (Multiclass) – حدث سباق تتنافس فيه فئتان أو أكثر من فئات المركبات المنفصلة تماماً في نفس الوقت [١٧٦]. تتنافس السيارات ضمن كل فئة بنشاط مع بعضها البعض، ولكن ليس بشكل مباشر مع السيارات في الفئات الأخرى [١٧٦]. في الأساس، يتم تشغيل حدثين منفصلين أو أكثر في نفس الوقت [١٧٦]. يتم إنشاء تصنيفات لكل فئة عند اكتمال الحدث (انظر سباقات الفئات المتعددة) [١٧٦].
• رسمي (Official) – تصبح الجلسة المصنفة رسمية عندما يتم استيفاء أو تجاوز عتبة محددة من المشاركين [١٧٧]. عندما تصبح الجلسة المصنفة “رسمية”، سيتم تعديل iRating لجميع المشاركين بناءً على أدائهم ضمن تلك المجموعة من السائقين [١٧٧]. تتأثر تقييمات السلامة للسائقين بناءً على الأداء أثناء الأحداث الرسمية المصنفة (انظر تقييم مهارة القيادة) [١٧٧].
• جلسة تدريب مفتوحة (Open Practice Session) – جلسة تدريب يكون فيها جميع السائقين (حتى الحد الأقصى المسموح به من السائقين لكل مسار) موجودين في نفس نسخة المسار [١٧٧].
• جلسة تصفيات مفتوحة (Open Qualify Session) – جلسة تصفيات يكون فيها جميع السائقين (حتى الحد الأقصى المسموح به من السائقين لكل مسار) موجودين في نفس نسخة المسار [١٧٨]. يحدد الأداء أثناء جلسات التصفيات ترتيب شبكة الانطلاق لجلسة سباق مرتبطة (انظر التصفيات) [١٧٨].
• الإعداد المفتوح (Open Setup) – تصنيف حدث يُسمح فيه للمشاركين بضبط أي من الإعدادات القابلة للتخصيص للمركبة بحرية [١٧٨]. تسمح بعض الأحداث بالإعدادات المفتوحة، مما يعني أن جميع المركبات يمكنها استخدام أي إعدادات ومعلمات مركبة يرغبون فيها [١٧٨].
• قائمة الخصوم (Opponent Roster) – مجموعة محفوظة من سائقي الذكاء الاصطناعي [١٧٩]. خصائص سائق الذكاء الاصطناعي الفردية قابلة للتخصيص بدرجة عالية، ويتم حفظ مجموعات منهم كقوائم خصوم [١٧٩]. يمكن حتى مشاركة ملفات قائمة الخصوم بين المستخدمين [١٧٩].
• المسار البيضاوي (Oval) – أحد أنواع التراخيص العديدة المتوفرة ضمن iRacing [١٧٩]. يُعرّف سباق المسار البيضاوي بأنه سيارات تقود على مسارات دائرية تتكون بالكامل من سطح سباق إسفلتي أو خرساني [١٧٩]. يشمل هذا معظم سباقات NASCAR وبعض سباقات الفورمولا أو العجلات المفتوحة [١٧٩].
• سيارة الأمان (Pace Car) – مركبة رسمية للسباق تُستخدم للبدايات المتحركة وقيادة لفات الحذر [١٧٩]. يجب على السائقين الامتثال لأوامر مراقبة السباق واتباع ترتيب السير كلما كانت هذه المركبة على المسار [١٧٩]. في iRacing، يتم قيادة سيارة الأمان تلقائياً بواسطة مراقبة السباق نفسها (انظر البدء والعلم الأصفر) [١٧٩].
• ورشة الطلاء (Paint Shop) – منطقة في واجهة iRacing حيث يمكن تخصيص أنظمة ألوان السيارات والألوان والجهات الراعية والمستحضرات التجميلية الأخرى [١٨٠]. بعض المركبات لديها قيود، ولكن كل شيء تقريباً قابل للتخصيص بالكامل، بما في ذلك تنزيل قالب سيارة وإنشاء نمط خاص بك من الصفر [١٨٠]. بدلة السائق والخوذة والجسم قابلة للتخصيص بالكامل أيضاً في ورشة الطلاء [١٨٠].
• المشاركة (Participation) – تُعرّف المشاركة بأنها كسب نقاط البطولة من جلسة سباق، وإكمال نصف (يتم تقريبها للأسفل) عدد اللفات التي أكملها الفائز بالسباق لفئة سيارتك المختارة (انظر المشاركة) [١٨٠].
• حفرة التوقف (Pit Box) – المنطقة في حارة التوقف حيث يمكن لكل فريق إدارة خدمة التوقف وتنفيذ عقوبات التوقف [١٨١]. يتم تعيين حفرة توقف لكل فريق في بداية الحدث [١٨١]. اعتماداً على عدد المشاركين وعدد حفر التوقف المتاحة في مسار معين، قد يتشارك بعض المشاركين نفس حفرة التوقف [١٨١]. في هذه الحالات، أثناء التواجد في حارة التوقف، سيتم تعطيل الاصطدام المادي للسيارة بحيث يمكن لسيارتين أو أكثر أن تتداخلا في نفس الموضع في العالم [١٨١].
• حارة التوقف (Pit Lane) – المنطقة في المسار حيث يمكن للفرق القيادة للوصول إلى حفرة التوقف الخاصة بهم لخدمة التوقف أو تنفيذ العقوبات [١٨١]. كل حارة توقف فريدة لكل مسار، وتختلف إجراءات التوقف لأنواع مختلفة من السباقات (انظر إجراءات حارة التوقف) [١٨١].
• عقوبة ما بعد السباق (Post-Race Penalty) – عقوبة تُطبق على سائق بعد الانتهاء من سباق [١٨٢]. قد يتلقى السائق المعاقب عقوبة زمنية أو عقوبة لفة أو استبعاداً بناءً على شدة المخالفة [١٨٢]. تُطبق هذه العقوبات بعد انتهاء السباق، وتظهر في نتائج السباق [١٨٢].
• الاحتجاج (Protest) – الاحتجاج هو تقرير رسمي بخرق المدونة الرياضية الرسمية لـ iRacing، أو قواعد السباق، أو قواعد النادي، أو قواعد السلسلة، أو القواعد أو اللوائح الرسمية الأخرى لـ iRacing.com [١٨٢]. يتم تقديم الاحتجاجات باستخدام القنوات الرسمية داخل iRacing، ويجب تقديمها في غضون سبعة أيام من المخالفة [١٨٢]. تتم مراجعة الاحتجاجات مباشرة من قبل موظفي iRacing (انظر الاحتجاجات) [١٨٢].
• التدقيق السلوكي للتصفيات (Qualifying Conduct Scrutiny) – نظام يمكن تمكينه أثناء جلسات التصفيات للمساعدة في منع استغلال الإعداد غير الواقعي [١٨٣]. يحتوي النظام على عدة مستويات من الصرامة، وإذا اكتشف عادات قيادة غير عادية، فإنه يحذر السائق من السلوك غير الرياضي المحتمل قبل أن يتمكن من استبعاده (انظر التصفيات) [١٨٣].
• السباق (Race) – نوع جلسة حدث يتنافس فيه السائقون مباشرة ضد بعضهم البعض على المراكز [١٨٣]. قد يتم قياس جلسات السباق باللفات أو بالوقت (انظر السباق) [١٨٣].
• مراقبة السباق (Race Control) – النظام الذي يحكم إجراءات الحدث بما في ذلك: إدارة مراكز شبكة الانطلاق، ورفع الأعلام المناسبة، وإجراءات حارة التوقف، وإجراءات سيارة الأمان، وإدارة العقوبات، وتتبع مراكز السباق، وغير ذلك الكثير [١٨٤]. مراقبة السباق هي نظام آلي في صميم الكثير من iRacing [١٨٤]. يمكن أيضاً مساعدة مراقبة السباق من قبل مسؤولي الحدث (انظر إجراءات السباق وإشارات الأعلام) [١٨٤].
• السباق للأسفل (Race Down) – عندما يشارك سائق في سلسلة مخصصة بشكل أساسي للسائقين في فئة ترخيص أدنى من فئته (انظر أهلية السلسلة) [١٨٤].
• نقاط السباق (Race Points) – نتيجة رقمية تُكتسب بناءً على أداء وصعوبة حدث رسمي مصنف [١٨٥]. تُستخدم نقاط السباق لتحديد نقاط أسبوع السباق، والتي تُستخدم بدورها لتحديد نقاط بطولة الموسم [١٨٥].
• أسبوع السباق (Race Week) – المدة المعتادة لحدث فردي ضمن سلسلة [١٨٥]. تبدأ أسابيع السباق وتنتهي يوم الاثنين في الساعة ٢٣:٥٩ بالتوقيت العالمي المنسق [١٨٥].
• نقاط أسبوع السباق (Race Week Points) – قيمة رقمية تعتمد على حساب متوسط نقاط السباق للسائق كل أسبوع [١٨٥]. يتم جمع أفضل ثماني قيم لنقاط أسبوع السباق لتحديد نقاط بطولة الموسم للسائق (انظر نقاط البطولة الفردية) [١٨٥].
• سباق المطر (Rain Race) – إذا وصل تشبع مياه المسار إلى عتبة محددة مسبقاً، فسيتم إعلان الحدث سباق مطر [١٨٦]. عندما يتم إعلان سباق مطر، يتم تغيير مجموعة متنوعة من العمليات والإجراءات والقواعد بشكل لا رجعة فيه (انظر سباق المطر) [١٨٦].
• مصنف (Ranked) – حدث تستضيفه iRacing يؤثر فيه أداء القيادة على تقييم السلامة لنوع الترخيص المناسب [١٨٦]. إذا كان عدد المشاركين في الحدث كافياً ليصبح رسمياً، فسيتأثر iRating أيضاً بنتائج السباق (انظر جلسات ومسابقات iRacing) [١٨٦].
• تسجيل (Register) – عملية الانضمام إلى حدث [١٨٧]. يشمل هذا الانضمام إلى حدث كمشارك سائق، أو عضو فريق بصفة غير قيادية، أو حتى كمتفرج [١٨٧]. عند التسجيل، يمكنك الانضمام إلى الجلسة [١٨٧].
• الإعادة (Replay) – نسخة محفوظة من حدث مكتمل يمكن تحميلها ومشاهدتها [١٨٧]. تستخدم ملفات الإعادة بيانات iRacing وتسمح للمستخدم بمشاهدة الحدث من عشرات الكاميرات لإعادة مشاهدة الحدث [١٨٧]. يتحكم المستخدمون في التشغيل والكاميرات، ويمكن تسجيل الفيديو [١٨٧].
• إعادة الضبط (سحب) (Reset (Tow)) – ما يعادل طلب شاحنة سحب فريقك [١٨٧]. يتم نقل سيارتك للأمام حول المسار ووضعها مباشرة في حفرة التوقف الخاصة بك [١٨٧]. سيتم احتجازك هناك لفترة زمنية تنطبق على الرحلة (انظر إجراءات حارة التوقف) [١٨٧].
• إعادة البدء (Restart) – بداية متحركة تتبع حذر السباق (انظر البدء) [١٨٨].
• النتائج (Results) – الترتيب الحالي أو النهائي لحدث أو سلسلة [١٨٨]. تعرض النتائج أداء جميع المشاركين، وتعرض تقدم السلسلة، مثل نقاط البطولة [١٨٨].
• الطريق (Road) – أحد أنواع المسارات العديدة المتوفرة ضمن iRacing [١٨٨]. تُعرّف مسارات الطرق بأنها مسارات غير دائرية تتكون بالكامل من سطح سباق إسفلتي أو خرساني [١٨٨]. يقوم كل من أنواع ترخيص الفورمولا والسيارات الرياضية بمعظم أحداثهما على مسارات من نوع الطريق [١٨٨].
• البدء المتحرك (Rolling Start) – طريقة لبدء حدث سباق حيث تتحرك السيارات المرتبة في تشكيل حول المسار وتبدأ السباق عندما تقترب من خط البداية/النهاية [١٨٩]. غالباً ما يستخدم هذا التنسيق في سباقات المسارات البيضاوية (انظر البدء) [١٨٩].
• تقييم السلامة (Safety Rating) – قيمة تُسند لجميع المتسابقين كمقياس للسجل الإجمالي لسلامة السائق ضمن كل نوع ترخيص [١٨٩]. كلما ارتفعت القيمة، كان السائق أكثر أماناً باستمرار على المسار [١٨٩]. تقييم السلامة هو قيمة تتراوح بين ٠.٠٠ و ٤.٩٩ (انظر تقييم السلامة) [١٨٩].
• الموسم (Season) – تقسيم ربع سنوي للوقت كل عام تُقام فيه معظم سلاسل السباق [١٩٠]. تقليدياً، يتم إصدار أكبر تحديثات المحتوى والميزات لـ iRacing خلال الأسبوع الأخير من كل موسم [١٩٠]. تحدث تغييرات فئة الترخيص أيضاً في نهاية كل موسم (انظر الاعتماد) [١٩٠].
• نقاط بطولة الموسم (Season Championship Points) – إجمالي أفضل ثماني قيم لنقاط أسبوع السباق [١٩٠]. تحدد هذه القيمة الترتيب النهائي للسلسلة (انظر نقاط البطولة الفردية) [١٩٠].
• نقاط موسم التجربة الزمنية (Season Time Trial Points) – إجمالي أفضل ثماني قيم لنقاط التجربة الزمنية [١٩٠]. تحدد هذه القيمة الترتيب النهائي للتجربة الزمنية (انظر نقاط التجربة الزمنية) [١٩٠].
• السلسلة (Series) – تقدم تسلسلي للأحداث الرسمية التي تتغير كل أسبوع وتلبي سيارة أو فئة سيارة معينة [١٩١]. تُكتسب نقاط البطولة كل أسبوع ويتم تتبع الإحصائيات لجميع المشاركين (انظر الاعتماد) [١٩١].
• الخادم (Server) – الكمبيوتر الشبكي لـ iRacing الذي يستضيف حدثاً [١٩١]. تمتلك iRacing العديد من مراكز الشبكة حول العالم، وتتم الأحداث تلقائياً على الخادم الأنسب للمشاركين المسجلين، بناءً على الجغرافيا، عند بدء الحدث [١٩١]. يمكن أيضاً استخدام خوادم سباق محددة لسلاسل خاصة، أو عندما ينشئ مستخدم جلسة مستضافة [١٩١].
• الجلسة (Session) – جزء من حدث iRacing [١٩٢]. يشمل هذا التدريب، والتصفيات، والسباق، والتجربة الزمنية، والهجوم الزمني، بالإضافة إلى الأجزاء المقسمة من حدث سباق تمهيدي [١٩٢]. تكون الجلسات رسمية إذا تم إنشاؤها بواسطة iRacing، وتكون غير رسمية إذا تم إنشاؤها بواسطة عضو (انظر جلسات ومسابقات iRacing) [١٩٢].
• SpeedTree – نظام نمذجة وعرض نباتات ثلاثي الأبعاد مصمم للأفلام والألعاب في الوقت الفعلي [١٩٢].
• الانقسامات (Splits) – تقسيم المشاركين في الحدث إلى مجموعات منفصلة لتعزيز المنافسة بناءً على عوامل مثل iRating [١٩٢]. يتم إنشاء الانقسامات عندما يرغب عدد من المشاركين يزيد عن الحد الأقصى في المشاركة في حدث واحد [١٩٢]. تدير iRacing أحداثاً متطابقة بالتوازي وتوزع المشاركين بين الجلسات المتوازية لتحسين المنافسة (انظر انقسامات السباق) [١٩٢].
• السيارة الرياضية (Sports Car) – نوع ترخيص لسباق الطرق الإسفلتية يشمل السيارات ذات الرفارف [١٩٣].
• المراقب (Spotter) – عضو في الفريق يراقب حدثاً ويكون قادراً على مساعدة السائق من خلال إعطاء معلومات حول ما يحدث حول مركبته أو في أي مكان آخر على المسار [١٩٣]. يوجد خيار يسمح للأعضاء بالانضمام بحرية إلى سائق كمراقب [١٩٣]. تتضمن iRacing أيضاً مراقباً افتراضياً يمكنه مساعدتك تلقائياً [١٩٣].
• البدء الثابت (Standing Start) – طريقة لبدء حدث سباق حيث تنتظر السيارات المرتبة وتشاهد العلم الأخضر ليتم رفعه لبدء السباق رسمياً [١٩٣]. غالباً ما يستخدم هذا التنسيق في سباقات الطرق (انظر البدء) [١٩٣].
• منطقة البدء (Start Zone) – منطقة مخصصة لسلوك البدء وإعادة البدء في مسار [١٩٤]. تُعرّف منطقة البدء عن طريق رسومات على حافة المسار أو الجدران المطلية؛ تبدأ بخط أحمر مزدوج على الجدار الخارجي وتنتهي بخط أحمر واحد (انظر البدء) [١٩٤].
• التوقف والانطلاق (Stop-and-Go) – عقوبة تتطلب من السائق دخول حارة التوقف، والعودة إلى حفرة التوقف الخاصة به، والتوقف الكامل داخل الحفرة [١٩٤]. ثم تطلقهم مراقبة السباق للانضمام مرة أخرى إلى السباق [١٩٤]. إذا دخل سائق يحمل هذا العلم الأسود إلى حفرة التوقف الخاصة به مع تحديد إجراءات التوقف، تصبح العقوبة توقفاً واحتجازاً بدلاً من ذلك ويتم إضافة وقت إضافي إلى العقوبة [١٩٤].
• التوقف والاحتجاز (Stop-and-Hold) – تتطلب هذه العقوبة من السائق المعاقب دخول حارة التوقف، والعودة إلى حفرة التوقف الخاصة به، والتوقف الكامل داخل الحفرة [١٩٥]. ستحتجز مراقبة السباق السائق بعد ذلك لمدة محددة من الوقت قبل السماح له بالانضمام مرة أخرى إلى السباق [١٩٥]. إذا دخل سائق يحمل هذا العلم الأسود إلى حفرة التوقف الخاصة به مع تحديد إجراءات التوقف، يتم إضافة وقت إضافي إلى عقوبة التوقف والاحتجاز الحالية [١٩٥]. لا يجوز أداء إجراءات التوقف أثناء عداد وقت العقوبة [١٩٥].
• قوة المجال (Strength of Field – SOF) – قيمة تُسند إلى جلسة بناءً على إجمالي iRatings للسائقين في الحدث [١٩٥]. ينتج قوة المجال عالية (SOF) عن متوسط iRating مرتفع، وهذا بدوره يمكن أن يؤدي إلى منح كميات أكبر من نقاط البطولة نتيجة لذلك (انظر نقاط السباق) [١٩٥].
• هوية الجلسة الفرعية (Subsession ID) – رقم فريد يتم تعيينه لكل جلسة حدث عند الإطلاق [١٩٦]. يمكن استخدام هذا الرقم ومشاركته لمساعدة الأعضاء في العثور على نفس الجلسة، ويجب مشاركته دائماً عند الاتصال بخدمة العملاء بخصوص أي مشكلات تتعلق بالجلسة [١٩٦].
• الجلسة الفائقة (Super Session) – جلسة سباق حدث خاصة ضمن سلسلة عامة منظمة كمواجهة لأفضل كاسبي النقاط لهذا الأسبوع [١٩٦]. يتم دائماً جدولة الجلسات الفائقة لوقت وتاريخ محددين مسبقاً [١٩٦]. تستخدم الجلسة الفائقة نفس تنسيق وإعدادات السباق التي واجهها جميع السائقين في ذلك الأسبوع، ويُسمح فقط لأفضل كاسبي النقاط لهذا الأسبوع بالانضمام – وهي إعادة مباراة نهائية [١٩٦].
• الخفض المتعمد للتقييم (Tanking) – القيادة بطريقة لخفض متعمد لفئة الترخيص الخاصة به، و iRating، و/أو تقييم السلامة (انظر الاصطدام المتعمد والانتقامي و/أو الكيدي) [١٩٧].
• الفريق (Team) – يجوز لأعضاء iRacing التنظيم في مجموعات للمشاركة في أحداث الفرق [١٩٧]. تتطلب هذه الأحداث من المشاركين التسجيل كمجموعة من عضوين على الأقل، والذين غالباً ما يتقاسمون مسؤوليات القيادة أثناء الحدث [١٩٧].
• القياس عن بعد (Telemetry) – بيانات خام يتم إنشاؤها من المحاكي في الوقت الفعلي يتم جمعها على مجموعة متنوعة من المتغيرات المفيدة للتحليل [١٩٧]. يشمل هذا بيانات مثل درجات حرارة الإطارات، ودورات المحرك في الدقيقة، ومستوى الوقود، وسرعة الصدمات وانحرافها، وسرعة العجلات [١٩٧].
• القيادة التجريبية (Test Drive) – جلسة فردية يحدد فيها العضو مجموعة من السيارات والمسارات المرغوبة، بالإضافة إلى بعض إعدادات المسار والطقس [١٩٨]. يمكن للأعضاء القيادة التجريبية بأي محتوى يمتلكونه [١٩٨].
• الهجوم الزمني (Time Attack) – شكل من أشكال المنافسة الفردية يحاول فيه السائقون أداء أسرع لفة واحدة ممكنة بمزيج سيارة ومسار معين [١٩٨]. تتبع مسابقات الهجوم الزمني جدولاً أسبوعياً يتطابق عادة مع سلسلة iRacing الرسمية، ويتم تتويج الفائزين الموسميين (انظر الهجوم الزمني) [١٩٨].
• التجربة الزمنية (Time Trial) – شكل من أشكال المنافسة الفردية يحاول فيه السائقون أداء عدد محدد من اللفات المتتالية دون حادث بمزيج سيارة ومسار معين بأفضل وقت ممكن (انظر التجربة الزمنية) [١٩٨].
• نقاط التجربة الزمنية (Time Trial Points) – نتيجة رقمية تُكتسب كل أسبوع بناءً على أداء حدث التجربة الزمنية [١٩٩]. تُستخدم نقاط التجربة الزمنية لتحديد نقاط موسم التجربة الزمنية (انظر نقاط التجربة الزمنية) [١٩٩].
• مركب الإطار (Tire Compound) – يشير إلى أنواع الإطارات المختلفة المتوفرة لبعض السيارات [١٩٩]. يمكن أن تكون هذه إطارات ذات بناء أكثر صلابة أو ليونة، ويمكن أن تكون أيضاً لظروف قيادة مختلفة مثل المطر [١٩٩].
• تقييم التجارب الزمنية (ttRating) – تقييم التجارب الزمنية [١٩٩]. قيمة رقمية تُستخدم لتحديد أقسام المنافسة في التجربة الزمنية [١٩٩]. يتم كسب ttRating من خلال الأداء الجيد في التجارب الزمنية (انظر تقييم التجارب الزمنية) [١٩٩].
• غير رسمي (Unofficial) – تظل الجلسة المصنفة غير رسمية حتى يتم استيفاء أو تجاوز عتبة محددة من المشاركين [٢٠٠]. عندما تصبح الجلسة المصنفة “رسمية”، سيتم تعديل iRating لجميع المشاركين بناءً على أدائهم ضمن تلك المجموعة من السائقين [٢٠٠]. تتأثر تقييمات السلامة للسائقين بناءً على الأداء أثناء الأحداث غير الرسمية المصنفة (انظر تقييم مهارة القيادة) [٢٠٠].
• غير مصنف (Unranked) – حدث تستضيفه iRacing لا يؤثر فيه أداء القيادة على تقييم السلامة أو iRating (انظر جلسات ومسابقات iRacing) [٢٠٠].
• القادم (Up Next) – قسم في واجهة iRacing يعرض جميع الجلسات التي أنشأتها iRacing والمجدولة للبدء في غضون الـ ٣٠ دقيقة التالية [٢٠١].
• جلسة الإحماء (Warm-Up Session) – جلسة اختيارية بعد التصفيات وقبل جلسة السباق تتيح للسائقين والمذيعين والمسؤولين والمتفرجين بعض الوقت الإضافي للاستعداد قبل بدء جلسة السباق (انظر الإحماء) [٢٠١].
• التلويح بالتجاوز (Wave-By) – إشارة مراقبة سباق تُعطى للسائقين بين سيارة الأمان وقائد السباق خلال اللفة الأخيرة من السير والتي تبلغهم بتجاوز سيارة الأمان والبدء في اللحاق بمؤخرة حزمة السير (انظر التلويح بالتجاوز) [٢٠١].
• الأسبوع ١٣ (Week 13) – تقليدياً، الأسبوع الأخير من موسم iRacing [٢٠٢]. مع بداية هذا الأسبوع، تنتهي معظم سلاسل iRacing الرسمية، وتملأ الأحداث غير المصنفة التي تستمر لأسبوع واحد مع التركيز على المرح تقويم الأحداث [٢٠٢]. يشهد الأسبوع ١٣ أيضاً عادة نشر تحديثات iRacing الربع سنوية والمحتوى الجديد [٢٠٢].
• العلم الأبيض (White Flag) – إشارة تشير إلى بداية اللفة الأخيرة (انظر العلم الأبيض) [٢٠٢].
• الانسحاب (Withdraw) – العملية التي يقوم من خلالها مشارك في حدث بإزالة نفسه من الحدث [٢٠٢]. اعتماداً على التوقيت، قد لا يكون لهذا أي عقوبة، أو قد يصادر السائق مركزه في الترتيب إذا كان الحدث قد بدأ بالفعل (انظر التسجيل الفردي) [٢٠٢].
• العلم الأصفر (Yellow Flag) – إشارة تشير إلى نوع من الحذر (انظر العلم الأصفر) [٢٠٣].